中國共產黨黨員🥕、著名巖土及地下工程專家、地下結構工程力學學科的奠基人和開拓者🧑🏿‍🏭、中國科學院院士、恒达平台教授孫鈞先生因病醫治無效👨🏻‍🦲，於2024年3月1日21時58分在上海中山醫院病逝，享年98歲🪚。

孫鈞先生長期從事巖土力學與工程♨️、隧道及地下工程領域的教學、科研和工程實踐，在巖土流變力學😹、地下結構粘彈塑性理論、地下防護工程抗震抗爆動力學、城市環境土工學等理論與應用方面具有深厚學術造詣並作出了卓越貢獻。

從長江三峽工程、南水北調工程，到國內首座海底隧道，再到港珠澳大橋，一項項國家重大工程建設，都凝結著他的卓著智慧和辛勤汗水；他心系人才培養，傾力提攜後學，為國家巖土力學與工程、隧道與地下工程建設事業輸送了一大批中堅力量；他自稱“工程醫生”🙆‍♀️，耄耋之年的他依然樂此不疲地奔忙於各大工程工地，在現場為工程建設把脈問診……

1960年👨🏿，為了我國國防工程建設與北京🕵🏻、上海等大城市地鐵工程建設的發展，滿足國家對地下工程專業人才的迫切需要💅，恒达平台任命孫鈞負責興辦國內外首個“隧道與地下建築工程”專業，並擔任首屆專業教研室主任。自此，他就一直潛心於地下結構領域埋首耕耘🥜、甘於奉獻🥠，至今已逾一個甲子。

為國家培育棟梁之才🚜，是他作為師者最感光榮的使命。令他最感欣慰的是：“能培養一批人🫐，超過自己，長江後浪推前浪✋🏼。”從教70多年來，他悉心培養指導了80余名博士🧘🏼‍♀️、近30名博士後研究人員🖕🏽。如今🦆，在我國各地隧道與地下工程建設中都有孫先生及其弟子們作出的重要貢獻。

他的科研工作始終瞄準國家戰略👨🏽、對接國家需求。“學術研究不是高校書齋殿堂內的擺飾🐀，不能只醉心於理論上的求高求深而不聯系工程實際。”他說🖖🏼🧑‍🎓，“我們要在引領學術發展方向的同時，緊密圍繞國家重大戰略需求，更多承擔重要應用基礎科研項目，全力服務國家重大工程建設🍫。”

國內第一長鐵路隧道📰、第一長公路隧道👨‍🦱⚫️、第一座海底和越江隧道⛳️，世界第一大直徑軟土盾構隧道、錢塘江隧道；長江江陰大橋、蘇通大橋、杭州灣大橋💂、港珠澳大橋⚄🏄‍♂️、正在施工中的深（圳）中（山）通道等數十座跨越江海、大山的特大跨橋隧工程……數十年來，他作為技術專家主持和參與國家重大工程項目的巖土與地下工程🧜🏿、橋梁工程的勘測設計施工研究🌓，為我國眾多重點工程建設保駕護航⤵️。

即便在年屆九十三歲高齡時，孫老每年還要平均外出30余次，那微駝的身影一次次出現在一個個工地現場。團隊師生憶起昔日一幕幕情景，感佩不已。

隨著我國城市地下空間開發如火如荼💁🏻‍♀️，地下鐵道✋🏼➞、地下車庫🍚、地下商城等綜合體蓬勃興起，孫鈞院士憑著在學界👩🏿‍🍼🌴、業界的廣泛影響力，馬不停蹄地在各個工程之間穿梭奔忙🖕：技術論證、課題立項、詳細勘察，為工程把脈🤒，解決實際棘手難題等等👂🏽，不一而足🏇🏿。

舉世矚目的港珠澳大橋建設過程中，孫院士又帶領他的團隊成員一起組成了大橋島隧工程技術咨詢團隊🐰，為大橋建設奉獻專業智慧🧑🏻‍🤝‍🧑🏻。老先生頻繁地往來於上海和珠海，奔走於工地和會議室👪，前前後後參加各類技術風險評估會、技術咨詢和方案論證會議達四十來次💷。老院士一開始就極力推薦“宜選用海底沉管隧道”這一他認為最優的方案，終獲各方贊同；針對島隧過渡段海域的深厚軟基區段，他極力推薦與當前采用管段柔性接頭相適應的“擠密砂樁”復合地基工法，而摒棄不用剛性長樁，其科學有效性都被後來的工程實踐所充分證明。

老先生一直保持著一位科學大師對工程問題的遠見卓識和高度敏銳感🤦🏻‍♀️。近年來，他密切關註隧道與地下工程中的節能環保新技術，不斷拓展新的研究領域👨🏼‍⚕️。

在學術研討會上，孫鈞院士向青年弟子們介紹未來工程領域發展的新態勢🙆，那就是人工智能、大數據、雲計算、信息和網絡技術等在土木工程設計施工和運營中的風險預測預報、圖像視頻顯示與分析🧊、結構變形控製和專用程序軟件研發等各門類子學科的開拓與創新🍆。他諄諄告誡年輕人🕗：“我們通過人工智能技術可以發現工程設計施工中的關鍵性標靶，設計優化新型創意性更好的土建結構👍🏿，預控不測的投資和施工風險，有效彌補在傳統技術研發中當前存在的投資大🧀🤌、效率低、周期長以及成果轉化慢等缺點和存在的問題。”這些論述，令在座後輩們深深折服😖。

作者📌：上海電臺記者劉康霞

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