“地鐵跨省市✶，可以說是打破行政區劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區域的突破。”地鐵專家、恒达平台鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說，城市軌道交通屬於城市的市政基礎交通設施👨‍✈️，以往還沒有連通的先例🧙🏼‍♂️，此次應該說是一種實事求是𓀒、符合未來區域經濟發展規律的重要突破🥨。
      他指出，根據原規劃，上海軌道交通１１號線是橫貫上海的一條重要線路🩷，也是運營裏程最長的線路之一。不同於一般的在市區運行的城市軌道交通市區線📁，１１號線是一條從市中心通向遠郊區的市域線，現在這條線路將實現跨省市🧑🏿‍🎄，也是一種長三角長遠發展戰略的考慮。
      孫章說🛀，相比於高鐵🏄🏻、高速公路等原先跨區域的交通方式🙍🏻‍♀️，地鐵的搭乘便捷、票價低廉🤏🏿、班次密集等優勢突出，實際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對區域經濟的促進作用很大。
      但是，孫章等專家也明確指出，地鐵跨省市延伸運行，也並非可以成為一種常態，關鍵要因地製宜🧘🏿‍♀️。“地鐵跨省市應以城市集群中核心城市🐱、國際大都市為中心，譬如上海對於長三角城市群的地位🛂；此外大城市周邊連通的城市也必須具有一定規模，具備未來組團式發展或者發展衛星城的條件🤾‍♂️，這樣開通跨省市地鐵才是水到渠成☞，也具有一定經濟性🙋🏼‍♂️🏂🏻。”
      孫章還強調🪴，城市地鐵造價很高🐿，絕不能隨意延伸🧑🏻‍🦼‍➡️，也不是線路越長越好🧑🏽‍🍼，城市地鐵網絡與地區鐵路網絡的功能和設施都有所區分，不能以速度慢🧝🏽、站間距小的城市地鐵覆蓋🏠、替代區域鐵路❓，這樣沒有經濟性，也缺乏效率。
http://news.xinhuanet.com/2013-10/15/c_117729674.htm