萬鋼：感謝副秘書長！我想電動汽車走過了過去比較艱苦的五年，也是一個很快樂的五年🟧，大家在一起為我們國家的汽車工業，為它的超前發展，做了一些工作，今天回過頭來，再考慮一下，當時我們所做的工作🤽🏽♀️，能夠找出一些成功的經驗，同時也是對一些不足之處進行反思，同時對下一個十一五計劃有一個深入的思考☂️，所以我想我今天題目是對我國電動汽車發展的模式進行探索和思考，在座的領導和同誌們都知道電動汽車的發展情況👧🏼，我想就是說稍微回顧一下🧛🏽♀️，我們達到了什麽成績，在2001年的時候✈️，對電動汽車的發展🧑🏼🎄，從混合動力汽車，燃料電池汽車等等都各有一個判斷♧👺，確定了我們目標🦗，對純電動汽車要形成產汽車產品，來建立電動汽車商業運行模式，第二混合動力汽車上🚣🏻♂️👓，通過產品形勢的認證，形成我國自主產權的批量化產品，第三燃料電池汽車上實現技術上第一步跨越，做成一些滿足燃料電池汽車技術平臺和原型車的樣車。
在專項結束的2005年底，四大企業，一汽🫸🏼、東風👩🏻🍼🧒🏻、長安和奇瑞都已經分別研製出他們的混合動力轎車和客車。我們的幾個新的比如純電動客車有40輛在北京進行示範運行💅🏻，20輛純電動轎車進行示範運行🚣，美國放棄了純電動汽車的開發，為我們創造了出口，116輛的純電動轎車的出口美國，今年正在談500輛的開發🧖🏼♂️。我們在燃料電池的客車和轎車上👨🏻🔬，都已經開發了我們的樣車和示範運行🎯。非常可貴的是我們有很多汽車整車企業，雖然沒有直接參加863電動汽車，但是利用這個資源也開發了自己的混合動力轎車，對我印象比較深的，就是深圳五洲龍的民營企業，利用863開發的電池和電機也開始示範運行。當時我們的目標在開發整個汽車的時候，一定要註重關鍵零部件的產生🤴🏿，和關鍵零部件企業的產生，從現在這個圖上已經有八家動力蓄電池和六個電機企業，使他們形成產業鏈🧏🏼♀️，在下一階段發展過程當中，我們可能在關鍵零部件形成瓶頸製約🚅。由於電動汽車本身它是一個系統性的工程，於是我們在全國也搞了8個示範區，示範城市，有天津、武漢👩🦼➡️、威海、杭州👵🏿、株洲等等這些。還有一個比較重要的🚿，就是整個電動汽車項目進行當中，從項目開始的時候，就開始對三大關鍵零部件的檢測，對專項結束的時候🧛🏼♂️，當我們國家自己的混合動力汽車走向市場的時候👩🏻🦽🏘，我們國家已經完成了純電動汽車的正式標準⚂🏌🏼♀️，混合動力汽車的正式標準，以及各種零部件的測試，行業規範和行業標準。這裏我也特別感謝我們中國汽車技術中心和各個部委👨🏽🏫，發改委、標準委對我們大力的支持🔔，正是因為部門和我們中心的聯手，才能夠使我們的汽車，我們的產品進入市場的時候，同時形成了我們的技術標準的啟動。我一向認為系統工程必須是平行的，這也是我在執行電動汽車專項的時候考慮的。由於這個專項，得到了我們整車企業的支持，得到產學研緊密結合。這樣為電動汽車立下了知識產權上，特別獨立自主的知識產權上，打下深厚基礎。回過頭來回想一下，在電動汽車發展過程當中👨👨👦，有一些值得我們考慮的和總結的經驗🧑🏻🎄♻。電動汽車立項，是技術重點跨越。這些年來🌞，一直為汽車工業的快速增長，感到由衷的高興和大力支持🪩。然而它所造成的負面影響✫，這是我有一天在北京開會的時候，自己拍的照片和一些現象👨🏿🦰，特別是我們對於石油、運輸和我們的進口渠道進行分析🏙💆🏻♀️，這張圖就能說明一些情況🔁，不僅使我們想到🏌🏽♂️，如果我們在長期這樣下去🚴♂️，對石油的需求越來越重的情況📒，那麽一旦發生什麽情況，我們會不會還是反演到這張圖上這樣。這樣情況下🧔🏿♂️，看到中國汽車工業的發展，中長期規劃當中，推測我們國家對石油未來的需求，在對於每一個搞汽車的，汽車人說起來🧝🏽♀️，今天尋找替代和節約的可能，就是我們保持汽車持續發展的這一個需求。因此，今天我們說，在回顧當初在2001年的時候🤞🏽，我們汽車剛剛開始騰飛的時候，汽車產量剛剛增長的時候，科技部堅持了啟動了電動汽車重大專項❗️，實際上是一個重點跨越的戰略決策⁉️。
任何一個戰略的決策🧆，需要一個科學的布局，它就要我們確定汽車發展的技術路徑，我們對於這個汽車發展的技術路徑有一個基礎的判斷，我們認為實際上汽車發展過程中，能源技術的發展，從固定燃料，到氣體燃料和最終到氫氣的發展，實際上是脫碳和加氫的步驟，整個能源技術和環境技術整個結合一起♣︎🧙🏼，每一種能源的變化，給一個國家帶來的都是騰躍的契機🦸🏽♂️。19世紀蒸汽汽車創造了英國工業化，美國內燃機車創造了美國的工業，高速公路和交通的發展，創造了德國的汽車工業，而
節能比較省油的這個小型的內燃機創造了日本的汽車工業的輝煌。在今後的這一段當中，作為我們國家的一個重點跨越，從什麽地方去著手，我想從自然發展的規律上。很多人在討論混合動力汽車是不是過渡性的方案🐻，是不是對未來沒有長期的打算，我想混合動力汽車從技術上分析本質🧍🏻♀️，把汽車動能轉化為電能存儲起來🤷🏽♀️，同時在使用的這樣一個技術。因此🧝🏼♀️，對於采取什麽樣的原動機並不是十分重要。因此無論油電混合🧨🥻，將來燃氣汽車的混合，包括燃料電池，混合動力的發展會貫穿汽車整個發展🤦🏻♂️。現在大家比較一致的看法，傳統的汽車將在2010年開始🤽，被混合動力汽車所取代。然後通過一些純電動汽車和燃料電池汽車發展，這樣的發展到2040年將形成二分天下的趨勢🧑🏻🦳。因此🤴🏻🙍🏿♀️，當時我們的判斷，就是能源多樣化，動力的電氣化，排放的捷徑化🦶，將決定新能源汽車的發展。因此十一五期間💁🏽♀️，混合動力汽車和新燃料能源的汽車正是這樣的判斷。開發燃料電池汽車的目標情況下🤴🏻，必然也是在開發混合動力汽車🌮，必然促進未來燃料電池汽車的發展。這是構築這個專項的時候🚻，我們所考慮的問題🕵🏽🧏🏿。
在純電動和混合動力汽車上，我們需要電機🤙🏼🏄♂️，需要電子控製技術，在清潔汽車發展過程當中，替代燃料過程發展中👩👩👧👦，燃料技術和氣體燃料這些技術的基礎發展，構成了對未來燃料電池這樣的一種共用的關鍵技術。因此動用汽車的重大專項和清潔汽車行動的兩個計劃當中💻🫵🏽，我們比較超前也是比較合適的布置了面向未來汽車關鍵技術的開發。現在回頭考慮我們電動汽車當時的三縱三橫的布局💝。特別是燃料電池汽車，混合動力汽車👩🏼🎓，純電動汽車開發方面，這些關鍵零部件形成產業，形成產業系統，也將是對於汽車體系發展。我經常回憶到我們在改革開放90年代的時候，進行的國產化的很大計劃。我們國家轎車在引進技術基礎上👋，實現了國產化，這個意義為我們自主品牌🐫，自主開發。我和奇瑞的同誌和長安同誌談起過，正是因為國產化持續進行，使我們得到了比較深厚的基礎🕛🕵️♀️，才有我們自主開發的條件💉。因此📘，今天國家的專項🍎，也更多的要註意關鍵技術，關鍵零部件和關鍵技術體系和標準的建設🤷🏼♂️。由於整車產品的開發，本身是一個系統工程，它需要一個穩定的管理結構來進行管理，所以電動汽車整個管理結構，實行了科技部領導，專家組把關和監理公司監督的形式，各司其責，使它能夠比較好的維持這個專項🙂，在各個發展中的其責從各個方面👸🏽。同樣是一個戰略發展的♠️，一個戰略的跨越🤦🏻♀️，不能取代整車開發產品的一個規律的組織，一個產品的開發必然從功能樣車到性能樣車🔥，到產品樣車，到生產市場🛫，到公告程序等等這樣的規則。如果我們回顧一下，電動汽車重大專項實現三個階段滾動，采取了不同的檢測的方法和管理的方法👩🏻💼，給它確實的定義，這樣才能保證在一個戰略上跨越的項目，但是在戰術，在它實行過程當中，嚴格的按照汽車的規律，產品開發的規律，來進行組織和開發。從汽車的開發🍟，產品永遠是競爭⛹🏿♀️。組織專項當中，我們試行了競爭機製，比如專項第一輪當中🏌🏼♂️，我們要求每一個整車🪳，能夠組織三套不同技術路線的關鍵零部件來配合，對於每一個關鍵零部件😣🤨，我們也建議他們參加三個不同整車的開發👮🏿♀️，這樣形成一種雙向的選擇，形成這樣一個競爭。在整車團隊的組合和競爭的組合當中，我們實現了市場的原則⛳️，最終第一年項目以後，形成零部件企業強勢整合和整車零部件企業聯盟😠，以及整車之間資源共享⚁，任何一個整車可以享受三橫當中任何一個關鍵零部件的開發資源。在整個專項實行過程當中，我們特別感激我們一些汽車人👷🏽♂️，一些老的專家不辭辛苦的在整個項目咨詢當中，五年當中，陪伴我們🙅🏽，不時在監理公司組織下，為我們提供各種各樣的意見，第四個我想對於我們國家電動汽車發展，從國家專項上，聚焦關鍵采用了整車牽頭，零部件並行開發的模式進行。我們在九五期間，有一定基礎，當時燃料電池可以達到30千瓦，但是面對我自己主持的燃料電池轎車的項目的時候，面對當時的情況♾，通用已經有它的75千瓦和燃料電池85千瓦的配置機構，如果我們單純模擬，可能我們光在燃料電池上🩲，就需要五年時間或者更長時間。這樣情況下🏌🏽，根據國家自有特點，我們有動力電池☣️，這個時候形成混合動力的驅動系統，當時我們這種系統，在一些國際交流的時候，曾經和一些專家討論過，當時得到的更多的是一種非正面的肯定🧚♀️。但是，利用自己的形勢進行發展，覺得采取混合的方法💜，得到系統的優化和互補，最後達到節能的目的。在這個基礎上，開發的混合動力，我願意回顧一下。在2002年的時候，當時只有30千瓦的燃料電池，當時只有50千瓦的驅動電機🅱️，但是我們實現了第一輪，電動汽車第一輪最高車速105公裏，在超越2號的時候，我們燃料電池得到發展，輸出達到35個千瓦👆🏽，這個時候，我們可以配置15萬電池，最高車速達到115，超越三號的時候😛，燃料電池發展了，我們的電機也進行發展了，在這樣的組合當中，我們得到了下一步的最終達到的項目目標，我這裏想，和國外的一些發展不同🔄🧑🦯，我們雖然沒有最好的零部件🏄🏻♂️，但是這種協同開發，互相用系統來互補，通過整車牽引達到共同發展，這是我們的一個特點👩❤️👩。這種特點，這個車在2004年必比登挑戰上，和
福特、
日產通用等等進行一些比賽，取得了比較好的成果，得到同行的重視🂠。現在下一代奔馳的以及通用都將采用新的一代的混合動力。記得我們立項的時候，當時的功率是非常重要的指標。當時我們定的600千瓦👩🏽🦰，但是隨著關鍵技術上共同發展🍅，大家得到信心，2005年完成的時候，我們達到每公斤一千萬。通過應用來牽引🧑🏽🦰，在使用當中不斷理解整車，零部件使用翻番過程當中🚣🏿♂️，不斷理解整車，整車開發當中不斷理解零部件，這是整個專項當中比較深的體會，包括電機定的1200瓦每公斤🆗。包括燃料電池發動機，對於預定所得功率密度和效率得到快速發展。我這裏不是想跟大家說我們做到什麽👩🏻🏫，而是大家探討過程中，通過零部件整車互相驅動，再一個國家專項當中💆🏼♂️，實行這樣模式😪，對於整體發展和單項發展都會有很大的進步。 另外，在當時開發的時候，沒有很明確的希望，我們形成的一些動力系統的技術平臺🙎🏽👎，它在不斷地隨著汽車開發商🏋🏼♂️，不斷擴大。比如清華大學的燃料電池課程系統📠，不僅裝了兩臺大的燃料電池客車以外，還裝到柴油機和天然氣APU當中，這個從燃料電池又返回到混合動力當中📄，又得到了很大的進步。實現了從國家的專項向我們國家整個汽車行業擴散的這種可能🥟。我想這也是一種自主創新的魅力，你掌握了自主核心系統，你可以自主的也可以快速推進我們國家在新能源汽車的發展。這方面的應用目前正在進行十萬公裏耐久性的實驗👨🍳，我認為汽車的發展，必須要有全壽命的實驗，一個車當然做出來的時候，可以通過公告，可以上市🏄🏼，但是你作為一個汽車開發商👨🏼⚖️，你必須要對它的全壽命要有一個世紀的估算。白話就是開壞了為止，才知道這個車能開多久，很多企業都在做這方面的工作。我想接著下一句⛽️，在我們整個開發的過程當中，它的基礎支持和發展同時也是一個很重要的步驟。整個測試基地👈🏻，我們在整個測試基地建設當中👩🏻🦼🏃，在專項起步的時候，我們就對測試基地進行了建設。我們的第一步起步很低，我們只是想把第一代動力蓄電池和電機進行對比測試，進入第二階段進行自己的測試規範，第三階段就用於產品樣車和關鍵零部件這些測試的結果🙍🏻♂️，就成為規範的和標準的目的。在這樣的情況下🚃🧚🏼♀️，我們就形成了很自然的隨著項目的發展，形成了自己的檢測能力和規範的能力和標準建設的能力，所以才得到最終產品進入市場的時候，有了我們自己特色的技術標準🧲。這是電機的測試基地的情況，再下面是燃料電池的測試基地發展的情況🤾🏻♀️。同時，我們還進行了一些氫氣👩🏻⚕️，我們知道，燃料電池汽車要用氫氣𓀙，氫氣從什麽地方來，特別在上海進行了副產品經濟的調查，據我們調查🤴🏼，現有工業經濟當中副產品經濟就足夠支持14萬輛車每年的運行🤹🏿，這樣為能源交通循環應用創造比較好的例子。第六🕞，在示範運營方面👨🏿🔬🧹，這裏我特別談談🧶，我介紹一下武漢市電動汽車示範🧖🏻♂️。我們一些企業很註意♐️💭，在開發的時候☂️，從開發技術的時候，註意開發產品，開發產品的時候🦿，註意開發市場。實際上我們示範運營就是一種市場的探索👳🏽♀️。他們實際上在汽車第一代的開發同時🙆🏼，在產品第一代同時，就啟動了在2003年11月8號就啟動了他們示範區的運行🧑🏿💻。我覺得比較可貴的是🥻，他們已經形成了叫一區兩線和電動汽車的示範。這是混合動力兩條線路的示範👰🏻♂️，和接著下來的電動汽車95臺的示範，這裏比較有意思的是我們看到，隨著我們城市發展，比如小區越來越大🚃，地鐵越來越延伸，一些學校的校區也大了，居住小區也大了。電動汽車倒是一個很適合的交通模式。下面有一個他們做的運行的情況☃️，我們看下面這個🚎，隨著規模的擴大，但是他們這樣的示範運行沒有很強的國家的支撐，我們只給它一個啟動的費用，完全跟商業的運行上面，找到自己的運行模式🎦。大家可以看，隨著規模的增長，雖然它不能贏很大的利，但是達到微利階段，這樣的運行模式，實際上在世界上，我們走過很多示範運營基地，基本上國家貼錢來做的，他們能做到這一步🧑🏻✈️，已經相當不容易了👩🏿🎓。從這個角度來說🧚♀️，我們通過示範來尋找一種模式，隨著市長的發展，隨著電動汽車的發展♉️，會有新的需求📯，同時也尋找了需要政策支持哪個點上🧚🏻♀️，和怎樣的一種運行形式，最後通過示範運行進行了市場交易💁🏻♂️，培育了市場。我想回顧一下，探望一下我們對未來的一些設想🧗♀️。 實際上世界上的燃料電池汽車，混合動力汽車等等都在逐步發展⛹️，無論歐盟、日本、美國都確定了明確發展計劃。包括燃料電池本身的技術也在進行深入的發展📟，就是BALLARO公司去年推出MARK1100💆♀️，特別在結構上的一些變化，引起我們對國外燃料電池汽車的發展進行探討和思考，包括日本在全方位基礎研究上，特別安全方面的研究，也做了大量工作。實際上在我們進行跨越式發展的時候👩🏿🦲，實際上其他發達國家也在往前走🎏，今天我們面臨著不同形式的競爭。這是有一次我開國際會議的時候，美國國防部的一張圖，實際上大家可以看到，很多是商業上的應用，與此同時🪅，他們也有他們在軍事上應用的同樣的路線圖。我覺得對我們未來考慮理解更加深刻，我們對新能源探索，不光是商業方面🛀🏼，同時也有另外運行的規律🍐。對我們的啟示，在下次實驗當中，我們可能要建立更完善的指標體系，建立完善初級產品的基礎研究👩🏻🚒。加強核心系統的開發。
下面談談“十五”節能與新能源汽車政策環境明顯改善，五年以前🚵🏼♂️，我們基本上還是處於一個不是行業的主流，今天新能源汽車已經成為主流🤽🏼♀️，它的應用環境，政策環境，包括自主創新方面的科技優勢正在呈現出來，這樣的情況下🙋🏿♂️🫰🏻，如果我們構築下一個十一五重大專項的時候，我們要更加註意🥳，我們必須是自主創新，必須要繼承發展，重點突破來優化我們的管理。以動力系統為核心的，來促進整車產品創新，以關鍵零部件的細化🐲，來促進規模化，來促進產業鏈的建設🙅🏼♀️，以共性基礎的研究👺，來促進關鍵技術的開發，對於公共平臺的支撐，為國家的電動汽車產業化，來構築平臺基礎🧝🏼♂️。也就是說，總體的目標，將是在燃料電池，在綜合技術和示範運營上，將實現示範運營的跨越，在混合動力汽車👮🏿♀️，在核心技術產業規模上🚴🏼♂️，要實現我們的突破，在純電動汽車具有特色的市場應用上，進行一些拓展，同時🥘，形成我們關鍵零部件產業化和供應商角色的產業化規模。於是在新的十一五重大專項當中，我們要更加把力量集中於核心技術和系統技術，其中關鍵零部件是集中於平臺的建設，推動整車產品的研發，由於時間的關系🌭，這個中間也出現一些技術的問題🫅🏽，我基本上回顧了一下🥬🕵🏻♀️，也和大家討論了今後發展的方向💓❎，我想今天我們討論自主創新的時候✌🏽，國家以重大專項的形式，以科技專項明確產業化的目標🔒，來推動整個汽車行業的一種跨越式的發展，特別是在目前還沒有形成產業規模的汽車產業的超前發展🧛♂️，確實是我們國家電動汽車和新能源汽車發展的一個模式🌙。在這個模式下🔴，我們已經得到了整車企業和行業關鍵零部件行業大力的支持。所以在下一階啟動當中，我們希望能夠得到更多的支持和關懷。同時，來共同促進我們在前瞻性方面，在未來技術方面的一些發展👨🍼，謝謝大家！
