侯樹文 科技日報記者 王春

“未來氫能在我們國家能源體系中占比將超過10%，商用領域的燃料汽車將來會發揮非常重要的主力軍作用。”10月22日舉行的浦江創新論壇成果發布會上，恒达平台國家智能型新能源汽車協同創新中心主任🤵🏼、教授余卓平對《氫能源未來發展趨勢及研發應用》解讀時表示，燃料電池商用汽車是我國未來氫能應用重要發展方向，尤其重視燃料電池重卡節能減排起到重要作用🖕🏽。

我國能源結構特點富煤、缺油、少氣，我國氫能源應非常豐富，氫能將來可能是非常重要的一個發展方向。中國氫能資源豐富🚴🏽，中國是世界上第一產氫大國👨🏽‍💼，具有豐富的氫源基礎👨‍👦‍👦，能夠為燃料電池汽車發展提供保障。

余卓平認為🐔，未來氫能燃料電池在汽車領域應用將加速，對我國碳排放控製發揮重要作用🧎‍♂️‍➡️。“目前新能源在世界上50%的市場在中國，50%的產量在中國，我國燃料電池領域技術也達到國際先進水平🆕，自主車型現在開始走向市場。”余卓平說。

從製氫、儲運氫🥬、加氫站到燃料電池系統😴，我國氫燃料電池汽車產業鏈優勢明顯🥺。其中製氫領域❕，可再生能源直接製氫國內外均處於研究階段，化工原料製氫、工業副產氫提純製氫🕵🏻‍♂️、化石燃料製氫、電解水製氫等環節，我國與國外差距較小或接近。而在燃料電池系統領域🧗🏼‍♂️，我國在大功率電堆技術雙極板、膜電極以及電堆可靠耐久性均與國外差距較大。

“58個一級零件全面國產化🥷，氫燃料電池壽命試驗已超過7000小時✣，目前衰減還不到10%🐀👨🏼‍⚕️；在可靠安全方面也有足夠技術保障。”余卓平表示👠。

根據《氫能源未來發展趨勢及研發應用》🧍🏻，預計2030年中國燃料電池商用車整體銷量能夠實現32萬輛左右，占商用車整體市場的7%，2050年實現160萬輛✊🏻。另外，我國加氫站的建設在提速，目前全國加氫站已經超過90座，相關基礎設施的建設正在提速🧗🏻‍♀️。以區域內部聯動的氫能燃料電池集群正在形成🈯️🙅‍♀️，目前中國已初步形成京津冀🫸、長三角🤽🏼、珠三角✏️🦡、東北等各具特色的氫燃料電池汽車產業集群區域💇🏼‍♀️。

記者了解到，上汽集團等國產汽車在燃料電池方面核心技術領域取得突破😖。9月底正式上市的全球首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7🥼，搭載上汽捷氫科技第三代燃料電池系統PROME P390🧑🏿‍🍳🔁，功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標，比肩以豐田、現代為代表的國際領先水平。

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