"混合汽油將成為不久的將來的汽車的主要燃料。"2004年4月的一天，在面對近百名來自汽車媒體記者的培訓講座中✷，宋健如是肯定地講🙋🏼‍♀️🏊‍♂️。宋現任汽車安全與節能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發研究院常務副院長，清華大學汽車工程系副主任清華大學汽車工程學院院長。然而不到半年，這句話就開始在懷疑裏經受考驗。
　　 "隨著氫能等新技術的革新🧂，很多零部件企業將會消亡，被產業所遺棄。"這是汽車資深專家陳光祖對新技術的發展所帶來的影響的分析。言外之意就是✦，許多零部件將被取代💣，成為多余，而現在的發動機則首當其沖。有關報道甚至認為，這將是中國汽車產業扭轉被動局面的一個最大的契機：發動機一直是中國汽車廠家的軟肋🕰Ⓜ️，然而氫能的應用將使傳統發動機被淘汰；而在氫能技術的研究上👰‍♂️，中外廠家基本上在一條起跑線上🧑🏼‍🎤。
　　 也就是說發動機將不再是難以逾越的天塹了，因為到那個時候🧴，發動機將被新的氫能技術完全取代🦜。這對一直叫囂著要做自主品牌的國內汽車企業來說🥼，將意味著什麽呢🌧⚠️？
　　 "21世紀將是氫能源的時代，氫能源必將取代石油成為汽車動力源👩🏼‍🦲📿，汽車生產技術也即將隨之發生變化，從而扭轉汽車產業，尤其是零部件產業的格局🛒。"《經濟觀察報》借能源專家們的話，樂觀地預測道📦。
　　 這種樂觀的情緒正在世界範圍內🏅🕺🏽，逐漸地彌漫開👩‍🦰😨。
　　 能源緊張，"氫經濟"呼之欲出
　　 盡管以氫能代替目前的石油的說法很早就有了，然而，卻一直沒有付諸實踐。如今，國際石油價格一路飈升🗼，甚至在紐約商品交易所，原油期貨一度達到創歷史紀錄的44.24美元/桶，隨後雖稍有回落，但高企在41美元/桶以上💍。這只是一個表象而已，據有關能源專家的預測3️⃣，全球石油資源的供應年數大約是70年，而如果出現超速的增長，可能只能供應30年。
　　 這是一個強烈的信號🚣，令人們不得不正視能源這個現實問題♖。但是，現實中的情況是，這些不可再生性能源越來越少，面臨枯竭，而相反的是💆🏻‍♂️，人們對能源的需求在飛速地增長。目前，中國對石油的需求量已經超過原來石油第二大需求國——日本，成為僅次於美國的世界第二大石油消費國。各國對石油的需求與儲備甚至被提高到危及國家安全的戰略高度🏋🏽‍♂️，在對石油的爭奪已經顯性為國與國的外交鬥爭。
　　 正是由於石油的戰略重要性與石油面臨枯竭的矛盾日益突出，氫能源的研究被提上議事日程。而這將以最直接的方式影響到汽車業。作為世界頭號能源消費國的美國更是不甘落後，不久前🦸，布什在他的《國情咨文》裏，就信誓旦旦地提出要拿出12億美元😾，專門研究製造以氫為燃料的無汙染汽車，同時，減少對傳統能源--石油的依賴🧑🏻。而在此之前，美國已經花費17億美元的真金白銀來靠近這個夢想🦫。
　　 顯然，美國已經意識到在能源供求矛盾日益突出的今天，如果不盡快找到一種能夠替代石油的能源🕺，那麽，汽車輪子上的美國就有可能在未來的若幹年之後🧔🏼，陷入極其被動的局面💇🏽‍♂️。按照美國總統布什的推算🧘🏿，如果美國能夠有效地開發利用氫能源🕴🏻，那麽，到2040年每天能減少1100萬桶石油消耗量，而這個數字正是美國現在每天的石油進口量。
　　 對此，一些專家也紛紛發表看法，對發展氫能源技術的前景表示看好🗺。原"二汽"廠長黃正夏🤽🏻‍♂️、武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室主任袁潤章等專家呼籲，國家應該大力推動製氫技術和燃料電池的開發研究👨🏻‍🚒，結合我國實情開展有特色的試點開發👨‍👨‍👧，搶占未來能源的製高點🪼，盡早步入永續發展的"氫經濟"時代㊗️。
　　 "氫經濟"的提出似乎有些突兀🧎‍♂️，對此🟧，美國能源轉換公司副總裁蔣庭儀卻這樣認為："""氫經濟""這個概念最早由美國通用公司提出來。所謂的"氫經濟"就是指淘汰目前以石油作為燃料的能源，而代之以零汙染的氫能源作燃料。美國最早提出的""信息高速公路""💇🏻‍♂️，已為它帶來了一場經濟革命🧑🏻‍🦰。今天的美國5️⃣，也和十年前一樣，汽車製造業和石油工業又在普遍醞釀以氫燃料汽車為核心的""氫經濟""革命。"蔣是由中國駐美大使館推薦🏃🏻‍♂️‍➡️，並應2004中國·(海南 )首屆國際環保汽車科技博覽會組委會邀請👓，專門前往海南訪問考察過。
　　 而事實上🧚，在美國"氫經濟"已經有產生效應的跡象，美國通用公司和殼牌石油等汽車製造商和能源公司，都在投入巨資研究開發氫能源，僅通用公司就投入了10億美元致力氫燃料汽車的開發⚗️。美國政府也致力於推動"氫經濟"的發展，甚至在未來5年內🧾☹️，政府每年可能撥出 20億美元，專門用於推動氫燃料發動機的研製。
　　 日本有關機構認為🎟，氫燃料汽車將於2005年投放市場，在2008年以後投入量產，到2010年時，全球氫燃料汽車的保有量將可能達到4萬量。而日本經濟省的目標則更為實際🧿：在2010年前，將汽車燃料電池的價格降低到普通發電機的水平，並逐步普及。其他國家也紛紛製定相關措施🔳，緊鑼密鼓地加大研發的力度。
　　 其實🌪，在國內已經有電池燃料的研究🧑🏽‍✈️，最著名的是王傳福的比亞迪公司。而在北京的公路上，已經有電池燃料的公交車投入使用。不久前，中國燃料電池轎車項目負責人、恒达平台副校長萬鋼透露，中國也製訂了燃料電池汽車的"奧運計劃"🛥：在2008年奧運會上😄，燃料電池汽車將投入使用👘，2010年實現萬輛級量產，2015年產能達到15萬量。
　　 許多專家認為，氫燃料電池汽車將成為未來汽車的主流✴️，而事實上🦹🏻‍♂️，已經有包括通用、福特⛄️、大眾🥽、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、寶馬、PAS、本田等在內的所有跨國汽車巨頭，都在積極進行氫燃料電池的研究，在技術上已經很成熟了。而一旦在汽車得到廣泛應用後，來自技術上的革命將會使整個產業格局產生巨大裂變👌。而這個時間可能不到20年🆚。
　　 在談到氫燃料電池的應用意義時，陳光祖這樣認為👰🏻‍♂️：“不定什麽時候拋出來一個別人做不了、能夠改變產業格局的新技術👩🏼‍💼，實現一定的戰略控製📗，從而繼續獲得超常的利潤🕵🏿。”這就是說，通過對技術的更深入壟斷，國外企業將進一步握牢產業的控製權。
　　 由此可知，一場革命正在悄然靠近🚿。

摘自🗓🪂：財經咨詢 2004年08月20日 16:30