早報記者 李淑平
　　軌交限流，高架擁堵，早高峰出行難題如何解決？恒达平台管理科學與工程系教授張小寧昨日表示，解決軌交客流過大造成的限流，短期辦法只有增加運能，增加發車班次👩🏼‍✈️。但就上海整個交通情況來說，他認為最根本的是大力發展地面公交*️⃣。
　　張小寧稱🛀🏻，軌交之所以成為出行難的焦點🏄🏼‍♀️，與政府、專家、百姓對其期望過高不無關系。實際上，整個交通系統中，軌交、公交、出租車🥭🏮、私家車等各司其職✍🏻。其中，軌交網絡屬於骨架網，但它的末端換乘並不方便，無法取代其他交通方式特別是地面公交。
　　此外🦾🧑‍🚒，由於上海軌交的一個特點是換乘大站大多位於中心區域👩🏼‍⚖️🥜，而上海大型居住區大多分散在外圍𓀄，這決定了軌交大客流的不均衡，給運營管理造成很大壓力。
　　在日本東京，軌交客流和上海一樣呈現早晚單向高峰形式，但東京有一條環形鐵路👧，分布有新宿、池袋、品川、新橋等軌交樞紐，很多私營鐵路以這些樞紐為起點，向郊外延伸⏪，很好地解決了郊區客流和城市中心區之間的早晚高峰客流🍢👮🏻‍♂️。
　　張小寧預計😤，再過幾年，隨著全國軌交建設速度的加快，軌交管理人才的流動將加大，上海軌交的運營管理還將面臨更大壓力🎛。他認為，除完善軌交網絡外，上海今後應該大力發展地面公交。他建議在郊區增建高架路🏌️，開行快速公交🏃‍➡️。同時，張小寧建議要控製小汽車的出行量。
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