綜合體建築將居住、商業、辦公、旅館🛟☃️、文化娛樂等多種不同的使用功能相互結合並綜合協調作用，在有限的城市土地上，創造出高度集成各項城市功能的建築形式。城市綜合體高效合理地利用了土地資源，有利於節約投資、能源以及城市公共設施，為我們的生活創造了更多可能與方便，同時豐富了城市街道景觀以及城市天際線。
　　交通空間是聯系綜合體建築與城市以及綜合體自身各功能的紐帶🪈，而且由於綜合體建築外部交通空間還帶有城市公共空間性質，對城市空間形態亦有較大的影響🦵。因此，如何合理而有效地設計綜合體的交通空間，是實現綜合體建築不同功能之間相互協調的關鍵，也是綜合體建築與城市有機結合的關鍵。
　　集約化交通應與集約化城市相得益彰

楊曉光🎺，恒达平台交通工程系主任🧑、智能交通系統（ITS）研究中心主任

　　早在1933年，《雅典憲章》就提出城市應具有四大功能：居住、工作🧱、交通、休息，要求對城市功能進行分區，以便使人類的日常生活在最經濟的時間內得以完成🤵🏿‍♀️。在中國城市的成長歷程中，交通扮演著非常關鍵的角色。中國的大量城市形似大餅，這大餅型城市就得益於早期步行加自行車和公交車的交通方式。
　　TOD（以公共交通為導向的開發）是現在經常提到的一個概念。中國越來越需要發展集約化的城市，交通也需要轉變為集約化的交通💶，集約化的城市和集約化的交通結合起來才是一個完美的組合。
　　事實上，中國在發展中長期忽略了交通樞紐的建設👨🏿‍🎨，只是簡單地把它當成一個中轉系統🤰🏿，而很少註意到其對土地的整合作用💭。有人說上海的虹橋樞紐不錯，每天有80萬人進行交通移動，而在東京新宿每天有300萬人活動🧗，這樣看來🧏🏿‍♀️🕝，我們的樞紐真的只是單純的交通樞紐，沒有交通服務，也沒有其他綜合性服務，地產價值也沒有很好體現🫕。
　　要想做好交通樞紐👱🏽‍♀️🧑🏿‍🚀，首當其沖要解決設計問題。交通設計是基於城市和交通概念結合的成果，以交通便利為目的，在一定條件下對系統裏面的通行時間😞、空間和通行權進行優化設計形成方案，上接規劃😏，下接管理。遺憾的是，現在我們國家的很多建築師所做的交通設計是在畫一個城市✉️，畫一個建築，並沒有把交通空間裏面人的移動、交通設施🏤、交通工具等這些系統整合起來𓀔。
　　為什麽要建立交通設施？為什麽要構建交通系統？它的本質是規劃問題🧑🏽‍🦳📶。做規劃的人通常講平均值——平均的密度、平均的容積率；做交通的人則更多關註分布——時間分布😪、空間分布🪢、不同類型的分布🧮。這兩種思維方式結合起來，才能構成高水平的綜合體。在這個基礎上我們再考慮商業的安排、交通功能的結合，組合好綜合體的最優空間分布。