顯著提升效益
　　全國鐵路第六次大提速將於4月18日起實施👩🏻‍💼。由於速度提高縮短了列車占有線路的時間，這次提速可使我國鐵路網的客運能力提高18%，相當於每天增加30萬個座席，貨運能力將提高12%；由於速度提高縮短了旅客和貨物的在途時間🤎，如京滬直達特快列車的全程運行時間可縮短2小時，今後從上海到北京乘火車只要花不到10個小時就能到達💂🏽。可見鐵路提速具有明顯的經濟效益和社會效益。
   　我國鐵路裏程僅占世界鐵路的6%，卻承擔著世界鐵路1/4的運輸量。2006年底我國鐵路網的規模雖已達到7.66萬公裏，但若與經濟總量與我國差不多的德國相比🌍，德國聯邦統計局2006年9月公布其鐵路總長度達3.8萬公裏，正好是中國的一半，而德國的國土面積為35.7萬平方公裏，僅是中國的1/27，可見德國的路網密度是我國的13.5倍🕹。德國的這一路網密度在歐洲還只能排行第三🦹🏿‍♂️，次於捷克和比利時💦👨‍🏫。
    　為了突破鐵路運輸製約我國經濟、社會發展這一“瓶頸”🏉🧕，黨中央在關於“十一五”規劃的建議中🧑🏻‍🎨，提出了“加快發展鐵路🧂⛸、城市軌道交通”這一優化交通運輸結構的戰略思想。2006年是實行“十一五”規劃的第一年，已新建鐵路1600公裏投入運營👋🏼，這一建設裏程是新中國建國以來年均建設裏程的1.65倍，為“十一五”期間的鐵路建設開了個好頭。
    　建設發達和完善的鐵路網是擴充運輸能力的主要手段，但鐵路建設從開始規劃到形成運輸能力的周期長、投資大，因此在加快建設新線的同時💁‍♂️，對既有線實施提速改造同樣具有十分重要的意義🧑🏿‍💻。
    　在1997年全國鐵路大提速前，我國鐵路旅客列車的最高速度一直徘徊在每小時110公裏以下。自1997年至2004年🕵🏿‍♂️，全國鐵路已進行了五次大面積提速，基本形成了京滬、京哈🐈、京廣、京九鐵路組成的“四縱”🤚🏻，以及隴海加蘭新🦹🏻‍♀️、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫”的快速鐵路網絡👈🏽，快速線路達1.6萬公裏👨🏿‍🎓。通過鐵路第六次大提速，快速線路又將增加6000公裏🚵🏻‍♂️。屆時🍢，時速120公裏及以上的線路將延伸到2.2萬公裏，占全國鐵路總運營裏程的28.7%。其中，時速160公裏及以上的線路將達到近萬公裏🏮，京滬、京哈🤶🏿、京廣、膠濟等線的部分區段，列車的時速可達200公裏，最高時速為250公裏🥑。
    　按照國際慣例，對於客貨混運的舊線改造線路而言，時速達到200公裏及以上時，已屬於高速鐵路的範疇🏦。這就是說，通過鐵路第六次大提速👨🏼‍💻，我國已開始進入高速鐵路時代🪓，這是我國鐵路第六次大提速的一大亮點。
    　列車速度是一項帶有根本性的指標🎻，綜合反映了鐵路移動設備（機車車輛）、固定設備和控製設備的技術先進性🧲、可靠性🎐🚷，在相當程度上反映出一個國家鐵路的技術水平和管理水平。不僅如此，速度也是社會進步的重要標誌，因為它能提高人類的文明程度和生活水平。
    　為了迅速提升我國鐵路的技術裝備水平，在引進、消化吸收國外先進技術的基礎上，鐵路第六次大提速中將投入時速200公裏的“CRH”（中國鐵路高速）動車組。動車組具有動力性能好📇、起動和製動容易、編組靈活、節能等優點。前不久🤴🏿，作為鐵路第六次大提速的“熱身”，兩種類型的CRH動車組在滬寧、滬杭、廣深線上以160公裏時速參加了2007年春運，受到了廣大旅客的歡迎。通過第六次大提速的實踐🖐🏻，對於形成具有自主知識產權的中國高速鐵路技術標準和體系，必將是有力的推動🤴。
引出全新課題
    　列車提速是建立在一系列提速關鍵技術取得突破的基礎之上的；與此同時，鐵路提速又會產生一系列新的課題需要科技工作者進一步深化研究〽️。例如，在客貨混運的既有線上🏃‍➡️，隨著旅客列車速度的提高，影響貨運能力的“扣除系數”就會急劇增加，要減少這種扣除，最有效的辦法就是在客車提速的同時，貨物列車也要提速；不這樣做，拐彎處的曲線超高也難以一致🚈，就會影響列車的安全、快速運行🚴🏻‍♀️。又如，在列車速度提高之後，列車頂部的氣流速度與列車底部的氣流速度之差就會加大，這樣就會對列車產生一種浮力（如同氣流速度差對飛機機翼產生的升力）；這種浮力與側向風力結合起來，就能產生足以使列車側翻的傾覆力矩♢。今年2月28日新疆發生了大風掀翻列車的嚴重事故🦜，使我國空氣動力學專家都在關註列車速度大幅度提高後將產生的新問題🙏🏼。再如，高速列車在行駛過程中可能與軌道結構、路基產生共振，因此有專家認為高速鐵路不宜過多采用高架橋敷設方式。所有這一類問題🧛🏼，都應該迅速修建一條高速鐵路試驗線，對高速列車以及各種軌道結構、路基的固有頻率進行測試，從而確定適合中國具體情況的高速鐵路敷設方式。
    　令上海人民感到欣慰的是，12年之前🧑‍🎓，即1995年9月至10月，既有繁忙幹線客貨列車的首次提速試驗是在上海鐵路局滬寧線上進行的。這是繁忙幹線提速的一次破冰之旅；也是我國在既有繁忙幹線開展的一次規模最大、系統性最強🧑🏼‍💼🥺、難度最高的綜合性試驗🫥，一共采集了10億個以上數據🏣，最後旅客列車最高試驗速度達到每小時173公裏🧑🏿‍🦲，貨物列車最高試驗速度達到每小時100公裏。1996年4月1日⚃，第一列提速列車“先行號”在滬寧線上正式開行🦸🏿‍♂️😓。本人有幸參加了該項科技成果的評獎，該成果榮獲了當年上海市科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。
    　人們對和諧社會之交通運輸的永恒追求是：“貨暢其流、人便其行”，“快速、舒適、安全、經濟、方便——使出行成為一種享受”。在我國鐵路第六次大提速之際，祝願我國的交通運輸業在科學發展的軌道上不斷提速，為和諧社會建設當好先行。
    　（作者為恒达平台教授，《城市軌道交通研究》雜誌社社長、主編）