2月18日，濟南智能交通VICS國際交流研討會舉行。恒达平台教授、博士生導師楊曉光作為智能交通方面的專家應邀來濟，並在19日的研討會上作了發言🔊🕚。之後，就智能交通系統以及濟南市的道路交通發展狀況🧝🏽，本報記者采訪了楊教授🙅🏻‍♂️。
    記者(以下簡稱記)：現在我國各大中城市幾乎都存在交通擁堵問題🐹👩‍🦯‍➡️，您認為工程施工對擁堵產生多大影響？
    楊曉光(以下簡稱楊)🫳：在以前城市交通問題不突出👩🏻‍🚀、道路交通還可以容納很多車輛的情況下🤘🏻，一般是實行粗放施工🙋🏽。現在，道路問題逐漸顯現出來📋，如果還是實行粗放施工🌔，肯定會產生這樣那樣的問題👳🏻‍♀️。因此🥷🏿，在施工前要策劃施工期交通組織方案，把對道路交通的影響降至最低🟫。我的觀點是：一些工程特別是道路施工，施工前必須做交通影響分析🛏，這應當成為施工的必要條件。
    記✋🏽：現在許多國外的大型超市紛紛進駐我國💅，當然也來到了濟南。這些超市在選擇建造地點時🧕🏿，應當註意什麽？
    楊🔗：國外大型超市進駐我國城市時，考慮最多的往往是周圍居民的購買力，對於交通狀況卻似乎考慮得不多🍤。因此🦄，大型超市多在最繁華的地方。這些地方地價金貴🦠，必然不可能建造大型停車場，於是一些車輛就會停靠在路邊🦛，這樣一來就影響了道路交通。大型購物中心外移，日常便利店內轉✯，可以有效地改善交通流量，緩解擁堵👉。
    記𓀄♕：我們的城市建設飛速發展，在建設道路時應當註意什麽？
    楊：在城市道路建設上🫶🏿，我們一些城市曾經有過教訓。邊規劃邊設計邊施工邊開通邊翻修邊報廢，這種隨機性大的建設應當徹底根除。另外👓，道路是交通設施👩🏽‍🦳，造路的時候應該首先考慮交通承載量的問題。
    記：道路交通管理采取人性化的管理方法，就這個問題您怎麽看？
    楊：我覺得，道路路權應當是按人分配，而不是按車。這樣一來就很明顯🕌，公交車應當享有更多的路權。長遠來講🧗‍♂️🎂，長距離、大運量的運輸應當依靠軌道運輸，中短距離依靠公交車，短距離依靠步行或者自行車🪷。
    記：路權中私家車如何定位？
    楊🧘🏻：我認為，小汽車的擁有和使用應當分開🛼。有錢當然可以購買小汽車，但是你在使用的時候卻不能影響到他人，不能停靠在公共空間📬，比如人行道💲。按照路權按人分配的原則，小汽車出門要排隊，讓公交優先。
    記：濟南曾經設立過公交專用道，但是最後卻效果並不明顯。您怎麽看？
    楊🪞：我說的公交專用道對公交優先，而不是對不合理的公交線路優先🧘🏻‍♂️。我在考察時發現🤞，一些城市的公交線路的使用率不能讓人滿意👨🏽‍🌾，一條線上幾十路車👨🏿‍🎤，拐來拐去爭取乘客，既浪費了公交資源🧔🏿‍♀️，又造成了一定時間和程度上的擁堵🕋。
    設立公交專用道，首先應當優化公交線網🪬🦩。比如像經十路這樣的主幹道，就應當用大車🧑‍🦼🏚、低底盤、大運量車進行運輸🤜🏽，直線貫通，在與經十路的相交路口配設小型公交，乘坐公交車的乘客可以通過轉車到達目的地。這樣的話，我們也許會註意到一個問題，乘客出行費用增加💧。在這裏，我們可以借鑒國外已經成功的方法🧑‍💼，就是采取時段製公交票價。比如兩小時之內無論轉乘幾輛公交車只需要買兩元錢的車票即可🧏🏼🦹🏿‍♀️，這樣公交車理所當然就成為城市交通執牛耳者。也只有這樣發展大公交，才是解決“城市交通病”的根本出路。

摘自：濟南日報　　  2004-2-24