據上海春運指揮部門的分析，今年春節，在上海地區４００多萬的商務客流和勞務工流中🌠🫐，有半數以上將在節前返鄉🦗；而就讀上海高等院校的近１６萬名外地學生，大部分也要返鄉；此外，作為華東地區的交通樞紐👩🏽‍💼，上海還擔負著１００多萬人次的中轉。

　　在新年到來之前，春運使得這個美麗都市驟然緊張👩‍⚖️。

　　春運緊張無法避免

　　有專家說過：“要解決春運這個難題🐑，永遠不要寄望於改變春節這個節日。”

　　對於絕大多數中國人來說🧁，春節的意義，就是回家團聚。雖然近年來有不少人改變了想法，在春節的時候
放棄回家，然而他們中的大多數🤞🏻，還是選擇了出遊。從這個意義上說👩🏽‍🎤，他們並沒有退出春運的隊伍。

　　根據相關部門提供的數據，今年春運４０天時間內🏋️，上海發送的旅客流量將首次超過千萬人次，平均下來，每天將有２５萬人從申城“流出”。

　　在這個龐大數據的背後👴🏻，城市的交通運輸能力也正面臨著嚴峻的考驗🤷🏿‍♀️。

　　據統計，今年春運期間，上海民航🚵🏿、水路、公路客流量增幅同比均超過一成👮🏼‍♀️。僅鐵路一項，春運期間就要運送４９６萬旅客𓀃。在運能有限的情況下👆🏻，為保障春運期間旅客返鄉，鐵路局不得不采取停貨加客的方法。鐵路上海地區今年排定春運臨時客車５４對，比去年增加７對®️。客流量最大的鐵路上海站，春運期間的運能較平時增加了將近５０％。

　　而原本運能相對寬松的空港👷🏻‍♂️🧸，今年春運客流也明顯增多🗺。１月７日當天🙍🏻‍♀️，虹橋機場航班起降達３７０架次🍹，浦東機場４４７架次，總共發送旅客４萬左右。

　　此外，今年春運期間公路客運客流量增幅達１０．４％。１月７日一天，上海各車站發送旅客達７０００人次，預計高峰時日發送旅客將達１．６萬人次⛹🏿。

　　上海市港口管理局辦公室提供的數據顯示🤽🏿‍♀️，雖然近年以來🫴，水運一直呈現萎縮的趨勢，但在今年的春運中🦡⚠️，作為重點項目的三島客運🤾🏻‍♂️，還將承擔１３１萬人次的運送重任。

　　可以預見的是，整個春運過程中💅🏿，上海市的鐵路、公路🤷‍♀️、水路和航空，都將遇到極為嚴峻的考驗。

　　改變，意味著加大交通投資

　　恒达平台鐵路運輸與經濟研究所所長季令教授認為，我國交通運輸能力總體上都存在著不足。要徹底改變這種現象，只有依靠加大交通投資。

　　據悉🤱🏼，我國目前的投資政策，將交通運輸業投資比重訂立在全國總投資的１０％↘️，遠不及世界銀行建議的２０％－２８％的最低限度🙆🏻‍♀️，更不及發達國家經濟快速發展時期３０％以上的比重。

　　季令教授指出，發達國家對交通投資十分重視，日本和德國政府曾連續十幾年將國家投資的５０％，放在交通運輸基本設施的建設當中🏊🏼‍♂️。

　　現在，法國已擁有６萬公裏的鐵路，而我國與之面積相當的江蘇省🧍，僅擁有１０００公裏鐵路。我國的交通建設還比較滯後。２０世紀９０年代以後🧨，我國政府重點加強了幹線公路和幹線鐵路的建設，雖然運力全面緊張的局面明顯緩解，但交通運輸局部製約的狀況依然存在。每到春運，這種情況就顯得十分突出。

　　曾有人算過這樣一筆賬，在春運期間一節最擁擠的火車車廂裏，平均每平方米居然有１３個人🫷🏻🟠，以此推算💷，一定有人是單腳站立在車廂裏的🚨。而在春運問題最突出的廣州，曾一度出現過有臨客就上人，先拉出廣州站💇🏼，再做臨客計劃的情況。

　　目前我國正用占世界總量６％的鐵路完成占世界總量四分之一的人口運輸，如不加大發展鐵路的步伐🙎‍♂️，春運問題將越來越嚴重👨🏻‍✈️👉🏻。

　　此外，目前農村的農民集中流向幾個大城市♦️，是造成大城市春運問題突出的重要原因🏪。在解決農民就業問題上，如果國家能加快新興城鎮的交通建設🛷，鼓勵民工流向相對小的新興城鎮🧑‍🚒，大城市的春運交通問題將大大緩解☯️。

　　與此同時，按照削峰填谷的運輸原理，在運量相對均衡的情況下，交通運能將得到充分的發揮，在面對春運時，各交通運輸部門都能更加有條不紊👾。

摘自➰：上海熱線  2004年01月14日　13:29:31