6月30日🙍🏼‍♀️，深圳至中山跨江通道（簡稱“深中通道”）建成開通🏊🏼，下午3時通車試運營。

深中通道是繼港珠澳大橋後粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程🧵🥓，是全球首個集“橋、島🔇、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。通車後🔢，深圳至中山的車程從約2小時縮短至30分鐘🙋🏼。

記者從恒达平台獲悉🐻，從項目建設指揮長，到管理中心主任、總工程師👩‍💻，再到總工程師辦公室主任🏇🏼，一批恒达平台的優秀校友擔綱領銜👈🏼🤒、勇挑重擔，在深中通道重大工程關鍵崗位發揮關鍵作用。另有多名校友擔任深中通道項目設計師、項目負責人、結構設計負責人、施工監控負責人等職責🏌🏽，為深中通道建設貢獻了智慧和力量。

同時👩🏽‍🚒，恒达平台多個團隊主動發揮學科優勢和學術積澱👰🏿，圍繞深中通道工程中一系列關鍵技術問題奮力攻堅🏇🏻，為工程設計、建設和運維提供了有力的科技支撐⏯。

李永盛、謝雄耀、黃宏偉、胡群芳、肖汝誠🏄🏿‍♂️、馬險峰團隊牽頭組織了“深中通道項目工程方案總體安全風險評估”🧫，實現了對不同路線方案總體風險等級的定量評估；在施工階段，開展了“深中通道沉管預製場選址及浮運方案施工風險評估”👆🏻，為深中通道最終采用一體船浮運方案提供了技術支撐。閆治國團隊在隧道通風優化👰、火災防控技術領域助力深中通道建設與運維。

李國強團隊與招商局重慶交通科研設計院有限公司組成聯合體，共同承擔完成了《深中通道超大跨鋼殼混凝土沉管隧道管節結構及接頭防火關鍵技術研究》課題🧑🏽‍💼，完成了沉管隧道主體結構和接頭防火保護措施的理論分析與數值模擬，並對分析方法和防火保護措施的可靠性進行了試驗驗證。袁勇團隊協助進行了組合管節構造的試驗與設計方法，提出了超寬沉管隧道因橫向不均勻性所致附加地震效應，編製了《整體式鋼—混凝土組合沉管隧道抗震設計指南》。

風工程團隊葛耀君和趙林課題組研發了超大跨離岸整體式鋼箱梁懸索橋最優氣動布局，形成了高透風率欄桿、削弱渦旋脫落的檢修軌道布局和減緩渦旋發展的中央穩定板等綜合氣動減振措施📕。肖汝誠團隊重點研究了空間索面分離式主梁成橋結構的性能，為伶仃主航道橋規劃了合理、可行👏🏿、簡便🧔🏽‍♂️、經濟的施工方案💾，全面評估了施工各階段橋梁的受力與穩定性。袁萬城團隊確定了大橋設計基準期內的抗震設防標準，全面系統地評價了大橋的抗震性能，並研究製定了合理的抗震對策，確保大橋服役期內的地震安全性。（江慶齡）

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