家住陳田村的陳伯這幾天非常高興，逢人就說𓀓，公交線路來了！公交線路來了！陳田村🫑，一個地地道道的“公交盲區”，貫穿該村的主幹道是村民自修的鄉間小路，長期以來，數萬村民無論刮風下雨只能靠摩的、步行外出。為了陳田村早日通公交😍，線網組先後去過5次考察地形，最終規劃了832路經行該村。其實👱🏼，陳田村只是今日起
廣州公交線網調整眾多受惠地區中的一個。

方案幾經修改歷時4年

《公交線網優化調整方案》（以下簡稱《方案》）是立項4年之久的改善公共交通項目，它歷經7500個工作日的調研分析，洋洋的26萬字凝聚著公交人滴滴的汗水和管理者殷殷的期望。早在上世紀90年代中後期👯‍♂️，隨著城市的高速發展和城市空間的拓展👩‍⚖️，廣州的公交線網布局已經不適應城市的需要🧩。當時↗️，由於市場競爭的原因，各公交線路都喜歡往人氣旺的地方紮堆，造成公交線路分布不均勻，像天河城站就有幾十條線路公交車停靠🈲，而一些新小區的站點公交車卻寥寥無幾甚至沒有，為市民出行帶來了諸多不便。加上當時的公交車停靠站不是港灣式的設計，結果一輛接一輛的公交車一進站就引發了“排長龍”的現象。再者，隨著廣州地鐵一號線的開通👨🏽‍🎤，廣州的軌道交通和公交線網的銜接也出現了一些“斷口”👩🏼‍🚀。如何讓市民出行更加方便🕵🏽‍♂️？這個問題引起了城市管理者的高度重視，時任市長的林樹森馬上要求有關部門抓住地鐵一號線開通的契機，著手對廣州市的公交線網進行調整。1999年9月20日廣州市政府專門召開了市建委、規劃局👩🏿🥚、市客管處等相關單位參加的專門研究廣州公交站點線路抽疏🤦🏻‍♀️，解決公交車進站“排長龍”的會議🧔🏼，會議達成了一致的意見🔡，由市建委盡快組織力量對恒达平台編製的《廣州市公共交通改善實施方案》進行評審，有計劃💋、有步驟地做好全市公交路線調整（簡稱“恒达方案”）。

但城市發展實在太快了！“恒达方案”製定的一年間，廣州市內環路開通，完全改變了道路網絡結構🏝🧠，該方案擱淺。2002年8月💚，在市政府的支持下，交委加快公交線網調整工作的再調研👨🏽‍🦱⛹🏿‍♀️，成立了20多人的工作組👬🏻。工作組按照新的“建立以軌道交通為骨幹🤛🏽，常規公交為主體，出租等其它交通方式並存的城市一體化客運交通”規劃🤴🏽，進行了長達一年的調查研究🪫，形成優化調整的實施方案🦺，並廣泛征詢各方面的意見和建議。

召開了數次的市長辦公會議，研究加快城市交通建設問題♟。後來《方案》報市政府批準，今年11月終於形成了《廣州市公交線網優化調整方案》🤸🏿‍♀️。《方案》涉及調整優化線路達141條，將於今明兩年分3階段實施。

　　15萬份調查表格裝滿兩車

線網調整牽一發動全身🧑🏻‍🎨，事關千家萬戶🕵🏻‍♂️，不能有絲毫的馬虎！廣州市交委公交線網優化組組長張誌新告訴記者💁🏼，目前廣州每天平均530萬市民乘坐公交車，高峰期達到600萬人次／天，相當於搬運了這個城市人口的1／2左右。去年11月~12月，廣州市進行了有史以來規模最大的一次公交客流調查，“15萬份調查表格裝了整整2車🚣🏻‍♀️！”此次客流調查範圍包括👮🏻‍♂️：全市公交中的288條公交線路👰🏻‍♀️、30個主要公交集散站點💎、10個公路客運站場🧙🏻‍♂️、16個地鐵站、兩個火車站和芳村區等4個偏遠地區的客流情況👨🏼‍🦰➜。調查表格回收後經1000多人在7500個工作日內完成了調查表格和66萬條數據記錄整理。這些原始資料目前就存放在線網組的公文櫃裏，整整占了一面墻的空間🦸🏻。

在這次調查基礎上形成了公交線網調整的總思路💇🏽‍♀️，廣州市整體線網線路首次按“骨架線路＋基本線路＋補充線路＋特殊線路”的模式劃分為4個層次，根據各類型線路的功能作用和所滿足不同出行目的😒、不同層次旅客的交通需求，初步形成層次分明、功能明確、銜接較為順暢的優化線網體系👩‍❤️‍👨。

摘自🚚：👨🏼‍🦰：廣州日報 2003-11-15 11:29:19