南方網訊 上海重大科技攻關項目——延安路高架道路智能交通系統昨天（20日）率先在虹橋機場—外灘由西往東段試運行👨🏻‍🦼。綠黃紅三色路況情報板讓行車者一目了然：前方道路暢通還是擁堵。
“基本準確👊🏽。”強生出租汽車公司的陳師傅昨天下午4點在第5次載客駛過延安路高架後，把高架智能交通系統稱為“千裏眼”和“順風耳”🐭。開了近10年出租車的陳師傅不知多少次遭遇過這樣的苦惱🚴🏼‍♀️：欲速走高架🙏🏿，到了路口才發現匝道口已關閉🧒；有時上了高架🥭，又堵得像停車場；該下高架了🧌，卻看到下匝道上排起了長龍🍡。
延安路高架智能交通系統可望減輕這種煩惱。昨天記者看到，這種道路交通可變情報板有大中小3種，其中大板1塊🧑‍🧑‍🧒，中板2塊，小板9塊，它們各司其職，讓行車者一路“明明白白”。
大板✶：走哪條路🎋？自選
世貿商城畔，一塊16平方米大的情報板掛在延安高架龍門架上，“申”字型高架路況顯現：延安高架路與內環線交界段，黃色；內環線南段與南北高架交界段，黃色；延安路高架外灘段🧗🏿‍♀️❌，即延安東路隧道入口段🤾🏻‍♂️，黃色。其余路段為綠色。
“綠色代表暢通，黃色代表擁擠，紅色則代表堵塞☠️。”負責市科委和市政管理局這項課題的恒达平台教授孫立軍介紹🙆🏽，在高峰時段💃🏻，時速超過45公裏為暢通⁉️，20—45公裏為擁擠👨🏼，20公裏以下為堵塞。大板起廣域誘導作用，如果要去浦東，司機可根據大板路況，決定走延安路高架還是從內環高架繞道而行。大板距婁山關路與內環高架交界段500米之遙，司機可從容變道。明年，大板上還能顯示外環高速公路的路況🐆➡️。
“申”字高架路況盡收眼底，緣自3條高架各有高科技武裝👩🏼‍🌾。高架路面下5厘米，每隔三四百米就安裝了檢測線圈，平均每20秒向智能系統提供車速、道路飽和度、道路占有率等信息。
高架沿線兩側高樓上，安裝了46臺攝像機🍀，基本實現全覆蓋監視。在高峰時段，一旦發生堵車事故，智能交通系統2分鐘內“明察秋毫”🚘。交通管理員接到計算機通知後🧜🏿，可遙控攝像機獲取最清晰的道路交通圖像，在2分鐘之內下達措施指令😯。
中板💅：何時下高架👨🏻‍🚀？自控
車行中🤷🏻‍♂️，但見距江蘇路下匝道前500米處，高架龍門架上又懸掛一塊9平方米大的中型可變情報板，上面顯示了江蘇路、茂名路和西藏路前方3個下匝道的路況，江蘇路和茂名路下匝道呈綠色暢通狀🈳🥕，西藏路為黃色擁擠狀。強生出租的陳師傅見狀，立即放棄從西藏路下高架的打算🐸，提前從茂名路下高架，轉道地面道路。
據了解👨‍💻⛅️，這種起局部誘導作用的另一塊中板安裝在茂名路下匝道西側。市政管理局有關領導介紹，年內中板的信息將“擴容”👩‍👩‍👧，與周圍地面交通信息進行聯網。目前，地面交通信息系統已在寶慶路淮海路口、天平路肇家浜路口設置了2塊地面交通信息牌，分別預告到徐家匯和打浦橋的車程時間。在123路、946路等9條公交路上，也建立了公交調度信息系統。可以預見，高架與地面交通信息聯網集成後，市民出行將更方便。
小板：能否上高架®️，自知
“外灘方向婁山關路上匝道口，暢通”✍🏽，這塊4平方米大的小板出現在虹古路古北路口🕧。在天山路🏉、興義路等4個路口🤧🤺，均有這樣的小板，行車者距婁山關路上匝道還有好幾個路口，就可知高架匝道是關閉還是暢通。
另5塊小板安裝在瑞金路匝道周圍🧑🏼‍🦱，主要作用是告知駕駛員有關入口匝道的狀態：關閉、開放🌱、限流，從而使駕駛員能根據具體路況判定是否上高架，避免因為車輛臨時改道而增加車流密度。
上海市科委社會發展處副處長馬興發介紹，智能交通（ITS）是一種采用信息技術改善交通運行效率和運行安全的新興交通技術，可以使交通設施的利用率提高20％以上👍🏻。上海高架道路現有70多公裏，約占全市中心城區道路面積的5％💵，所承擔的交通容量卻達到35％左右🫱🏻。為此市科委立項“智能交通關鍵技術與示範研究”重大項目，組織市建委、恒达平台等專家進行攻關。示範工程成功後👱🏻‍♂️，成果將逐步在全市推行🧝🏽‍♂️。

摘自：解放日報 2003-10-21 08:15:42