“你可以擁有小汽車🧑🏼‍🦰，但你不能濫用小汽車🎃🛟。”未來車輪上的幸福生活不是靠小汽車來牽引的，而是靠公共交通工具來拉動。交通專家們指出🧑🏿，未來城市交通的發展方向是采用占道面積少🧏🏻、運量大、速度快的新型公交運送模式👦🏻，而不能倚重於人均占道面積多💇🏿‍♂️、停車面積大的小汽車模式🧖🏼‍♀️。
　　小汽車只能作為輔助工具
　　國家“暢通工程”協調組副組長🛒、恒达平台教授楊曉光說，要將城市家庭擁有小汽車和日常使用小汽車分開。在理想的城市交通模式下，小汽車只能作為交通輔助工具，高速👰🏿‍♂️👨🏿‍🏫、便捷、大運量的軌道公交工具才能承載起現代都市的客流。
　　數據分析顯示，在五種日常交通方式中🚵‍♀️，單就運行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。不僅如此，小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍至12倍🚣‍♀️，是步行的40倍。
　　楊曉光認為，如果仍以小汽車為中心來規劃城市交通💺，“無異於硬要跳進別人正在設法爬出的火坑”。在現代化的都市裏，私家車和公共交通的關系應該是互補的，它們相互連接，互為補充，形成立體交通網絡，地面輕軌、地下地鐵、城市鐵道↙️👰🏼‍♀️、公交專用線及家用小汽車🔸👩‍🏭，各走各的路。

　　公交車和小汽車應區別定位
　　中國科學院院士何祚庥分析說✵，為解決中國城市交通問題，只能未雨綢繆，大力發展公共交通。但現代化的公共交通應是現有網線布局不合理🧑‍🏭、運行速度不快的公交線路和公交車的升級版，確切地講應是高速🐵、便捷的地上📷、地下軌道交通與網線公交的有機整合。讓公交車承載城市現代化，並非要排斥小汽車的正常發展🧁🐾，小汽車照樣可以進入尋常百姓家，只是在用途上要進行區別定位🤺：大城市的家用小汽車可以向外走，但只有軌道交通才是市域代步工具🧚🏼‍♀️。而在中小城市，私人轎車則可成為主要的代步工具☝️。
　　這樣的功能區分發達國家早已實行👳🏻‍♂️。在私車擁有量很大的東京，人們從城郊到市區工作👩🏻‍🔧、娛樂🧑🏻‍🦲，大都搭乘輕軌列車，因為發達的日本城市輕軌交通準時🟰、快捷🕌、方便🍙，而由於城市車多、停車場少，駕駛汽車反而不便👩‍🔬。二戰後，法國政府采取了鼓勵私人交通發展的政策🦹，私家車急劇發展。到了上世紀70年代初💂🏽‍♀️，城市交通幾近癱瘓👨‍👦。於是💂🏽‍♂️，法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通👩🏼‍🌾。　（徐壽松　黃庭鈞）


　　國外城市“緩堵”招數
　　紐約：私車一律停郊外
　　到紐約曼哈頓的上班族，是從家裏開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進入市區，然後🧑🏿‍🦱，在市內乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。
　　華盛頓🕠：公交車送官員上下班
　　美國政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃，使部分人放棄自己開車，改由公交車接送。
　　巴黎：“公交優先”，轎車分單雙號入城
　　巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對於小汽車，巴黎市政府規定🤾🏻‍♀️，每逢無風日，采用分單雙號車牌形式來限製轎車進城🧻。
　　東京：地鐵至上
　　東京人上下班乘地鐵。一是乘地鐵才能準時上下班🚵🏻‍♂️，二是公司裏只有總經理和董事長才有車位🥟。
　　倫敦🧏🏼‍♀️：停車費抑製轎車
　　當地政府從2000年起提高停車費用，同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。