作為我國第一代燃料電池混合動力汽車的樣車🩳，“超越一號”神在哪裏？它采用了我國擁有完全自主知識產權的燃料電池動力平臺，可在各種車身上通用。
後車廂裏藏秘密
要不是車身上噴了“超越一號”的字樣，真不敢相信眼前這輛極其普通的桑塔納2000型轎車，就是標誌我國燃料電池汽車發展的裏程碑。
可是🤦🏽‍♂️，掀開“超越一號”的後蓋，就會發現原來秘密在這裏！原本傳統汽車的行李廂裏裝滿了“行李”——氫氣瓶♿️、控製器和冷卻水箱。
氫氣瓶躺在“行李箱”的最裏面。這可是燃料電池汽車的“油箱”，燃料氫氣從這裏沿管道跑進反應器，和空氣中的氧氣結合，釋放能量，提供汽車前進的動力🖐🏻。為防止性格活躍的氫氣從瓶中逃逸，氫氣瓶采用了鋁板碳纖維的特殊材料🛤😽：鋁合金的內膽🧑‍🧒‍🧒，外面纏上一層碳纖維💮，刷上特殊膠體，再纏一層碳纖維……保證再調皮的氫分子也跳不出“掌心”。不過，為了安全起見，後廂內安裝了監測器，一旦氫氣濃度升高，它就會及時報警㊗️。
控製器是個長得有點像老式熱水汀的小匣子。在不同行駛情況下🧑‍🦯，燃料電池需要燃燒不同分量的氫氣和氧氣💺，同時產生一些多余的熱量🤿。小匣子就控製著氫氣和氧氣的供應🛀🏼，並且“指揮”冷卻水箱維持燃料電池堆的正常工作溫度。
三大系統用電力
坐進“超越一號”，發動汽車😉，車身經過數秒的輕輕抖動，輕松加速到時速70公裏。此時，坐在快速行駛的車內👩🏽‍🍳，平穩得好像從冰面上滑過。轉向、製動♟，都比傳統汽車更輕便自如。
“超越一號”的方向盤🦥、儀表盤等設備，從樣式到操作🐦‍🔥，都與傳統汽車極其相似🦸🏻‍♀️。而它的空調🧑🏿‍🦰、轉向助力✊、製動助力三大輔助系統，卻全部采用電力驅動。傳統汽車的空調靠發動機帶動⛹🏼‍♂️，因此只要使用空調，就必須開發動機，產生大量廢氣🚴🏼。而燃料電池汽車使用電空調🫗，即使關閉發動機，空調也能照常使用，比傳統汽車空調節能50％左右🕕。電力驅動的轉向、製動助力系統也都可節能。如果把這套電助力系統搬到傳統汽車上，每公裏可節省汽油0.5－0.7升🪁。
坐上“超越一號”後排座位，會感覺比普通桑車2000的座位高一些。這是因為你坐在了燃料電池發動機上。從氫氣瓶中傳來的氫氣和空氣中的氧氣，就在這兒經過一種特殊薄膜的“撮合”，生成水⚧，釋放出能量。在行駛過程中🪺，燃料電池發動機會“聰明”地保持最佳工作狀態——燃燒產生能量過多時🫴🏿，把多余部分存儲到蓄電池中💿；到汽車能量需求增大時🧗🏿‍♀️，就取出“儲蓄”，彌補動力不足🤵🏼‍♀️。
此外，“超越一號”還配備了衛星導航系統🫀👨🏽‍🏭、音響等一切讓乘坐者更舒適、駕駛者更方便的設備。
二代車型將“瘦身”
盡管解決了把燃料電池動力平臺裝進桑塔納2000車身的難題🧚🏽‍♂️，可一代燃料電池汽車仍有諸多不盡如人意的地方。
首先，“超越一號”比傳統桑塔納2000汽車重300多公斤🔞，主要因為燃料電池發動機尚欠“玲瓏”🧜‍♂️。因此👦🏽，二代車型將全力為“超越一號”瘦身，爭取到今年年底“減肥”200公斤🤹🏻‍♀️。現在👩🏼‍⚖️，工程師們已經有了一些初步設想✤🧜🏿‍♂️，如把控製器和水冷系統搬到車子頭部，還行李廂本來功能🧟‍♂️；采用輕質材料，減輕車身重量等。
二代車型還將進一步提高“超越一號”的性能指標🍨，使之接近👨🏿‍💻、達到國際先進水平，如能在14秒內加速到時速100公裏⏸。