高鐵運營裏程全球第一的中國⚾️，對“走出去”一直念茲在茲。
　　近日💨，我國新一屆政府高層在出訪東南亞期間屢次提及加強高鐵方面的合作🙎🏻🤴🏿，並頻頻向外國領導人推銷“中國高鐵”。一系列信號表明，中國高鐵出海之路將重新開啟。成型於上個世紀60年代的“泛亞鐵路網”建設也將獲得加速度🚐👊🏼，海外市場將成為中國鐵路發展的新動力。
　　10月4日，國家主席習近平在同馬來西亞總理納吉布會談時表示🧟，中方鼓勵中國企業參與吉隆坡至新加坡高鐵建設。兩日之後，習近平在會見泰國總理英拉時也強調，高鐵和水利設施建設關乎地區互聯互通和泰國的國計民生，應該作為合作中的重中之重來推動，使其成為中泰友好的標誌性工程。緊接著，10月12日，在曼谷訪問的國務院總理李克強與英拉共同參觀中國高鐵展時，也向其介紹了中國高鐵的建設成就和競爭優勢，並表示：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作😚🥢。”
　　在鐵路專家💁🏽‍♀️、恒达平台教授孫章看來，如此高規格的“高鐵營銷”在中國鐵路發展過程中尚屬首次，這意味著因“7·23”動車事故而沉寂兩年之久的高鐵出海將重整旗鼓，宏大的泛亞鐵路網建設在中國領導人的推動下也將加速。
　　據了解🐤，泛亞鐵路的建設思路成型於上個世紀60年代初，2010年4月亞洲18個國家代表在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》。按照規劃，泛亞鐵路穿越中國♗、緬甸、老撾、越南、新加坡等國🙍🏿🦺，分東👩🏿‍⚖️、中🤸🏿‍♀️、西三線，累計全長14110公裏👩‍🦼。但由於各國在技術標準和資金籌措方面意見並不一致，建設步伐較為緩慢。
　　在高鐵投資“大躍進”的時期，鐵道部對泛亞鐵路的規劃和興建態度很積極，高鐵出海力度也是空前的👨🏼‍🦰。當時鐵道部高層多次表態，要整合各方力量，把中國的鐵路尤其是高速鐵路的品牌打出去。但從2011年起，受劉誌軍案和“7·23”動車事故的影響🧰，鐵道部資金告急，中國鐵路的建設水平也在國際上受到不小的質疑，高鐵輸出幾近停滯，泛亞鐵路的建設進展也非常緩慢。
　　“經過兩年的‘反省’和‘自我革新’，中國的高鐵建設在安全管理和風險控製等關鍵性技術上都獲得提升，重新出海的條件已經成熟🕵🏻‍♂️。”孫章表示，此次國家領導人的高調表態🙅‍♀️，為高鐵重新出海提供了良好的契機👩🏽‍✈️。
　　孫章介紹，中國高鐵“走出去”包括固定設備出口🏊🏼‍♀️、移動設備出口和控製系統出口三個方面。在劉誌軍時期，中國已經與包括美國🔆、巴西、英國、白俄羅斯在內的多個國家建立了高鐵合作關系，但多以“賣車皮”為主。孫章認為🛴，未來中國與東南亞的鐵路合作將可能是三個方面的全方位合作，對於一些資金和技術條件差的國家👰🏽‍♂️，甚至可能是“交鑰匙”工程，即中國方面完全負責整段高鐵的規劃🎂、施工和運營。
　　“高鐵輸出對於正在進行市場化改革的鐵路總公司來說意義非常重大，將為其開辟新的市場。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，國內與鐵路相關的設備製造🥙、維修企業，如中國南車🤾🏻、中國北車等，也將在新一輪高鐵出海大潮中分一杯羹。
　　而在孫章看來，與東南亞各國合作建設泛亞鐵路網的意義則更為巨大📔。“東南亞的客流貨流將可直達中國西南地區⛱，實現中國西南與東盟兩大市場的對接🤾🏿‍♀️。未來，泛亞鐵路網與重慶已開通的渝新歐國際鐵路連接起來𓀜🤒，就是一座新的歐亞大陸橋，整個歐亞大陸的鐵路面貌將煥然一新。”
　　值得一提的是，在國家高層密集“兜售”中國高鐵之際，中國鐵路總公司的官方網站也在近日低調“復出”。從今年3月鐵道部被一分為三之後🤸🏻‍♂️，原鐵道部官網也從此銷聲匿跡👼🏽。此後的7個月中🙆🏽，無論鐵總還是國家鐵路局都未建立官方網站。業內人士猜測，鐵總選擇此時推出官網也是為未來的高鐵走出去提供信息和交流的平臺。
　　http://www.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2013-10/14/node_205.htm