網易汽車8月4日報道 日前🦒，通用汽車舉行了“直達2030”可持續交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅動力”。恒达平台汽車學院院長余卓平教授表示：中國政府已經開始實施“節能減排”戰略，確定了發展電動汽車產業的戰略目標，並探索電動汽車大規模推廣應用的實踐經驗。
各位來賓，大家下午好！非常高興借通用汽車論壇的舞臺跟大家一起來交流，不管你現在想不想買，但是現在大家都非常關註電動汽車的發展🥩👵🏽，不光是在中國😑，在全球基本上都是如此。我的交流題目是談談中國電動汽車發展的展望🫄🏿🐬。
首先🔲，大家看到中國是一個汽車工業的後起之國，但是它的發展速度確實往往出乎人們的意料🍗🤳，比如說去年中國的產銷汽車量雙雙超過1300多萬輛，預計今年大概會超過1500萬輛的產量，而這個數，我們倒過去🏇🏼✈️，我記得2003年的時候國家在製定中長期規劃，在討論2020年中國的汽車產量會是多少的時候，那個時候大家估計可能是1500萬輛，也就是說這個預計和現在來看整整提早了10年。
中國政府從15年前就開始關註能源環保問題
所以隨著經濟的發展，人們希望有車，這樣的勢頭我覺得是必然的。所以中國汽車的發展正像前面第一位嘉賓卡爾介紹的，一定是一個向上的走勢🚎，而且特別在中國🤼♂️。但是應該來說在中國挑戰非常大，前面也講到能源問題，中國去年進口的石油已經超過我們整個用量的50%以上了，這個趨勢還要往上漲，使得大家對中國將來能不能保證有這麽多石油供大家使用感到擔憂，大家也曾經碰到過加油站要排長隊的情況。
第二個，剛才也談到二氧化碳的排放👨👩👧👦👍🏿，現在中國一直在討論📹👮🏿♀️，我們在2020年，剛才卡爾先生講的，2020年的時候歐洲很清晰，定了一個95克一公裏的二氧化碳排放目標，中國現在也在考慮到底定多少🪛，是不是要和國際接軌⛲️🏋🏼？我覺得這個趨勢是必然的🤾🏼，因為汽車工業將來不會有國界的，所以一定會和國際接軌✡️，這個挑戰也是非常大的。在這個壓力下面大家也看一下中國現在在製定我們的油耗法規的時候👨⚕️，第一階段、第二階段，實際上每一個階段都要壓20%左右的油耗，應該說法規的出臺對技術進步的推動作用也是巨大的。
在這樣的一個背景下🙅🏼⇾，我們講中國政府實際上很早就開始關註汽車的能源問題🥤、環保問題，從“95計劃”🗿，那時候我們講已經是15年前了，就開始找替代能源，那個時候推出LPG天然氣的汽車發展👲🏼，從2000年開始正式啟動電動汽車重大專項，一走到現在已經10年的時間了。
十一五前後中國完成了電氣化布局
我們講在十五期間的第一階段是做什麽工作呢？我們做了一個布局😇，這個就是講未來汽車的走向，剛才講到電氣化非常適合我們今天的論壇主題，這裏面分為三大類，第一就是混合動力📽，第二就是純電動汽車🧑🚀，第三就是燃料電池汽車，這裏面有電池、有電機，還有核心的控製單元。這對中國發展電動汽車的走向做了一個布局，我們叫“三縱三橫”💵。
到十一五，我們前半段走的是什麽呢？把這個著眼點放到整個動力系統上來了，我們叫動力系統平臺🔨，這裏面也是分別對應這三種車，在十一五後期🤍，就是現在這個階段🤾🏽♂️，我們把更重要的問題是放到三個關鍵零部件🧝🏼♂️，就是剛才講的電機👩🏽🍼、電池和電控，在後續還有一個重要的點，實際上我們講現在大家可以看到“十一五”後期開始啟動，“十二五”肯定是大規模推動的👩🎨，就是四個國家部委共同推動的“十城千輛”大規模的市場推動計劃。
大家可以看到四個部委自己也有計劃，聯手也有計劃，這個是我們在十二五裏面重點的目標。大家都知道中國的發展現在面臨一個轉型期，這個轉型期我們說希望通過技術創新來改變產業結構，電動汽車就是一個非常好的著力點。大家可以看到整個目標，我們講到2015年左右電池的模塊發展，還有電動汽車的種類發展，我們希望那個時候要上百萬輛🤼♂️。
十二五電動汽車發展規劃分三步走
從電動汽車的發展“十二五”規劃裏面講三步走🤴，三步走的戰略，第一個是希望通過公共交通來拉動電動汽車的發展，公共交通是以政府采購為主的體系🤷♂️🐕🦺，希望通過政府采購來拉動電動汽車市場，在十城千輛裏面我們第一步拉動的也是公務采購。第二步大家就知道，我們叫兩頭起，一步是抓大🫀，一步是抓小，剛才卡爾先生也講到中國的發展情況🏃➡️，5個城市🚵🏻♀️🤾🏽♀️，十城千輛裏面第一批是13個城市🏄🏼♂️，後來擴大了7個城市，現在從20個城市裏面選了5個城市出來，這裏面目標比較集中的是純電動汽車，而且是針對小型車。所以我們講第二步現在是在小型的純電動汽車上會有一個非常大的拉動。
當然🎩，大家也看到中國政府現在在大規模地鼓勵節能車🏋🏽♀️，中國政府在這方面的決心大家是可以看到的。第三步我們說展望未來，可能會更多地看到𓀒，不光是在電動化裏面🥌，在節能的內燃機裏面，應該說是齊頭並進的過程，這樣能夠把車用能源的用量大幅度降下來。當然這個圖我們現在還沒有完全定下來👨🚀，這是正在做“十二五”規劃🫳。
目前的情況是怎樣的呢🆎👨🏽🦲？第一個大家可以看到混合動力汽車應該說各個汽車廠的產品，已經開始小規模走向市場了，特別是在一些輕度混合的車型上，重度混合強混合大概是在2012年左右會在市場上，輕度混合可能在市場上更容易被接受，這一塊已經在中國市場大幅度啟動起來🤷🏽♂️。
第二類我們講純電動汽車，已經開始在小規模試圖沖擊市場，比如說奇瑞S18的小型車🦸🏽，上海通用汽車也推出了綠色計劃，它的賽歐純電動車也很快要上市，而且在中午交談的時候，也知道通用汽車的Volt也準備在明年推向中國市場。所以我們說純電動車也開始逐漸走向市場。
再一個就是燃料電池汽車，大家都知道可能是離市場要遠一點🧝🏿♀️，但是這一技術的發展在近年來看，我們知道也是非常快速的🔀，剛才在樓下就看到通用汽車的燃料電池汽車，就在門口🧏♀️👲🏼，在那裏展示，待會兒會講到✌🏻，我們借世博的機會有一個比較大規模的燃料電池汽車的示範🪷，所以我們說燃料電池汽車已經在開始小規模的示範。
中國電池電機技術和基礎設施建設發展良好
才是從整車來看，從電池上來看🥥，剛才普拉哈卡·帕提爾先生已經介紹了電池的發展狀況，中國的電池這幾年的發展也是直線往上走，跟剛才他講到的情況是一樣的，能量密度、功率密度都是在往上走🏇🏼，同時我們說成本也是在往下降，而且大家可以看到特別是近期👩🎓，中國在市場上，大家正是看到了政府的決心，所以拉動了一批投資。去年我們統計的數據，在市場行為下面，在電池領域的投資超過60個億，也就是說中國的電池可望在近期有一個非常大的發展。
另外一個就是電機，我記得很清楚，在2002年的時候，那個時候搞電動汽車研發，第一批項目評審，所有的轎車用的電機性能都過不了，都達不到這個指標，8年過去了，現在應該說國內的電機性能指標能夠滿足車用的目的，特別是轎車裏面🧑🦯➡️，應該說普通能夠達到這一水平，當然和最好的技術相比我們還有一定的差距🚎，但是現在的電機水平足以供車用𓀙📪。我覺得現在電動汽車離我們實在是越來越近了🤟🏻，我是很有信心的。
電機還有一個很大的優勢👩🏻🎨👨🏽🦳，大家都知道我們有礦產優勢，中國的稀土工業，稀土的礦產量在全球是處於領先的，所以在關鍵材料上中國有資源優勢🌪，我們相信電機會有一個很好的發展，同樣在電機的投入上😔，應該說在政府的明確戰略指導下面，市場的活動也是非常積極的。電機的投入☯️，民間的投入也是非常大。
在燃料電池方面，02年中國從零起步，短短的8年時間👩🏽🔧，應該說進步非常快🕌，當然和剛才看到的🧏🏿♀️，如果今天能夠試乘試駕，大家去感受一下通用汽車的燃料電池汽車，我們知道我們的技術還是有差距，但是我們從零起步以後，大家也看到這次在世博會上的燃料電池汽車的示範🪭，加起來有200輛之多，正是由於中國的燃料電池技術的發展🖋，應該說逐步逐步也能夠滿足市場的需求，也就是說這個性能🌅，燃料電池汽車的性能加一次氫氣可以跑300公裏，它的加速也是和自排檔接近的。
這是目前燃料電池汽車的發展⛄️。國家支持動力平臺技術⛑，能夠擴展到不同的汽車上面去💁♀️，這裏面包括大眾的車，包括上汽集團的車👐🏽🍆，包括一汽集團的車，包括長安、奇瑞的車，同時我們把這個技術也延伸到大客車上。所以我們說從燃料電池的動力平臺技術的發展🧚🏽，應該說進展還是非常可喜的🎂。同時🔽🕵️♂️，我們說燃料電池上面的一些關鍵技術，比如說儲氫技術，當然和通用汽車目前的技術相比🚕，我們還是有很大的差距🚮，目前的儲氫罐的壓力是350，而通用汽車是780的儲氫壓力🏌🏼♂️，這樣使它的行程就更長。
再一個就是基礎設施，用電用氫都有一個非常大的貢獻🦸📷，電的來源是多元化🧓🏿，氫的來源也是多元化的，可以有不同的渠道，比如說08年在北京示範燃料電池汽車的時候🏄🏿，那時候氫資源很貴，用戶就抱怨使用成本太貴🧑🏼，但是這次我們在上海進行燃料電池汽車示範的時候，我們用到的是工業副產氫氣🐏🏌🏽♀️，大家都知道上還有一個很龐大的鋼鐵產業，有很龐大的化工產業，我們做過一個統計，上海的氫氣資源，如果說這些副產氫氣拿來給燃料電池汽車使用的話，大概可以支撐40萬輛汽車。
我們講燃料電池的用氫，我們就是用工業副產氫氣，有一個信息可以大致地透露一下👩🏼🍳，它的價格大概在一公斤35塊錢左右🤺，1.1公斤氫氣可以跑100公裏👲🏼，所以大家比較一下，已經比油價便宜了，不同的地方有不同地方的資源，像上海發展燃料電池汽車，我覺得也有氫氣資源一部分的優勢。
“十城千輛”的總體進展成果明顯
同時大家可以看到“十城千輛”的總體進展情況，這裏面我們列了幾個👡，實際上十城千輛是從09年開始的，這裏面列了一個布局的情況👩🏼🏭，我們講有2個多億的資金支持，還不包括這次選5個城市出來補貼到個人，這是第一期有2個億的資金支持🍷，13個城市是第一批。
現在大家可以看到第一批公共采購的補貼車輛數據，總量會20幾萬輛👂🏿👇🏽，我們講當時各個城市報來的計劃大概是這樣的。所以我們可以看到在政府的有力推動下來，電動汽車正在一步一步地進入市場。不管大家舉不舉手🧠，電動汽車肯定會越來越走入你的視線。
大家可以看到上海作為首批示範城市之一，它也做了一個規範，有幾個示範區，這裏面打五角星的都是規劃的示範區，我們今天所在的世博園區就是一個集中的電動汽車的示範區，剛才主持人也講她進園以後乘的就是電動汽車，在園區裏面🔢，我們講加起來有將近400輛零排放的電動汽車提供公共交通服務👳⚗️，整個園區大家也看到特別幹凈🧏🏼♂️，我相信電動汽車為大家營造了這樣的一個環境🔭。
這次在園區裏面🛎，我們講除了純電動以外，還有燃料電池汽車，還有超級電能汽車，構成了世博園區一道比較亮麗的風景線🛢。我們講到燃料電池汽車一共是196輛，其中有90輛是轎車⛄️，大家可以看到中間的這輛就是在樓下看到的通用汽車的車🐢，通用汽車在這90輛轎車裏面貢獻了20輛，10輛是他們自己的燃料電池汽車，還有10輛是和上汽合作的，用了通用汽車的燃料電池動力系統👮🏻♀️，有70輛是國家支持的“863項目”的動力平臺技術🙍🏼，裝在上汽上海大眾還有一汽👝、長安📨、奇瑞的不同車上💡，這裏大家可以看到各種車型的情況🏂🏽，這是作為貴賓車隊。
另外就是電動公交車，在園區內有超級電能大巴👱🏽♀️🧟，特別是純電動大巴🕸，這次越江的純電動大巴120輛🙅🏻♂️，承擔了主要的運輸任務，而且運行的公交公司當時的阻力很大，他們擔心電動汽車能不能扛得住，現在放心了⛹🏽♀️🦑，現在已經過去了3個月，他們統計的數據表示園內的電動汽車的負荷率是園外的公交車輛的10倍👭🏼，所以大家非常驚訝，在這麽高強度，高負荷的情況下👳🏽，這些電動汽車表現了足夠好的可靠性，所以大家可以看到電動汽車確實會越來越走向你的生活👇。
再一個就是觀光車👨🏭🙇🏻♂️，特別是高架上燃料電池的公交車有100輛𓀒，每天大概有15000人次乘坐，現在統計下來已經有100萬人次乘坐了這個車🟪，也是全世界老百姓接觸燃料電池汽車最多的一次。這是我們的這套供氫體系🤘🙎🏽，從石化廠的副產氫氣分別在兩個加氫站供燃料電池使用🙅♂️。
國家支持在多方面支持電氣化發展
最後我們做一個展望，第一個🏄🏼♂️，國家已經在幾個層面鋪開裏，首先在技術上會有一個專項支持🏮，第二個就是產業上會有一個推動計劃，另外一個更為重要的☹️😑，政府在借示範行動已經開始在探索如何在基礎設施的配套上給予支持🧘🏽♀️🧑🏽🍼，這裏面大家知道純電動汽車需要充電設施🙎♂️，燃料電池汽車需要加氫站🐺，這些東西也在緊鑼密鼓的規劃當中🤽🏿🚶。
還有一個更為重要的，實際上前面的電池專家也講了，電動汽車將來的發展一定要考慮新的商業模式，剛才講到的真的要你買一輛電動汽車👨🦰，按照現在的這套模式，剛才講很少人舉手，實際上我想不會有人舉手，因為一輛小型的汽車，比如說我們在國內，中國國內的市場大概5萬塊錢內燃機汽車🛻🐱，按照剛才講的那個電池🕓，也要5萬塊錢，所以那輛車就變成10萬塊錢了，在這樣的情況下隨便哪個用戶都不會去買這輛車🧑🦽➡️，現在應該怎麽辦呢？就是電池的價格可能要想辦法👩🏽🦰，要有新的模式🕵🏻♀️，比如說電池的租賃形式🐭，或者是換電池的形式，還會有其它的商業模式🌲，包括轉移支付，就是我買這輛車的時候電池的費用我不會一次支付的🌴，我會把它作為能源費慢慢支付📂。
按照剛才前面一位專家介紹的，我看到比我們國內的市場價格優勢更大，剛才說一個千瓦時大概是400美金，3000塊錢不到，十幾度電的電池就3萬塊錢👏，這部小型的電動汽車充一次電跑100公裏，如果現在的電池壽命能夠到達1000次的話，那就可以支持24萬公裏，我現在不談這個24萬公裏，我就談10萬公裏的可靠性🧷，就可以實現轉移支付了，因為10萬公裏大概需要1萬度電，只要3000塊錢，這個電價在上海晚上用電只要3毛錢一度電🔠，如果是一個內燃機汽車，像這樣的小型車6到7升油👗，10萬公裏裏面就要用6000到7000升油，現在大概是7塊錢♒️，就是4萬多塊錢的油費，和我們的電池加上電費可以打平衡了，所以只要找到一個轉移支付的辦法，商業化一個新的模式，那時候買電動汽車的時候就沒有電池的價格在裏面🏆，那個汽車會比現在的汽油車還便宜。
第二個𓀎，政府再引導一下，會使你的能源費比汽油費還要低，所有人都會接受🔭，購車成本低🧘🏽♂️，使用成本也低🧩，何樂而不為呢？所以我們想通過這次的示範行動，能夠把這個事情大規模推上去。人家講世博是一個平臺，世博以後怎麽辦ℹ️？實際上我們現在正在考慮世博後期的行動，比如說在上海就有一個很好的例子，上海的崇明島是一個生態建設規劃，在這個生態的崇明島，我們要把它建設成一個🪣，比如說現在提出的口號就是它上面的交通將來要零排放的話，那就為我們的電動汽車發展帶來了一個非常好的空間，我們會在這個島上試探新的商業模式🧘🏻，試探新的用車文化等等。
不久前我們的萬剛（音）部長在美國和中美雙方的政府，以及通用汽車的老總進行了探討😾，他也希望通用汽車能夠加入我們這些大型的電動汽車的示範行動🐩，我們叫上海是一個國際示範區，不是一個地方性的行為，我們說是一個國際的示範區，所以希望整個業界一起努力，相信通過大家的努力電動汽車一定會更快地走入我們的生活🫧⛹🏽♂️，也會使城市讓生活更美好，也使電動汽車更美好，謝謝大家✍🏽！
