一旦建成長三角地區城際軌道交通網絡，居住在南京、蘇州、無錫🧝🏼、杭州等地👰🏿‍♂️，而在上海市區工作的人們就能夠實現“朝發夕歸”上、下班的願望。

據透露，目前，上海市城市綜合交通規劃研究所也正在編製“三圈形”規劃方案，規劃方案中將上海城市軌道交通延伸至長三角地區，距離上海150至200公裏為半徑的區域內🔧，將建立長三角輻射與擴大通勤圈👃🏿，以推動長三角地區城市群聯動發展。

16日🛍️，在“奧運會🤶🏻、世博會和中國城市與區域軌道交通發展研討會”上🌐，有專家提出了建設長三角地區“公交化”城際軌道交通網絡的構想。

恒达平台鐵道與城市軌道交通研究院教授🧓🏿、博士生導師孫章教授提出建議，長三角地區城際軌道交通方案可以采用幹線鐵路的製式以降低建設造價成本🤦🏿，同時，采用“公交化”的運營服務。

孫章教授還特地對此方案做出了說明，例如，城際軌道交通的列車可采取3至8節車廂編組🧘，而發車間隔也可以縮短至5－10分鐘一班……“這樣，就可以吸引更多的乘客選擇便捷的軌道交通作為主要通勤方式🔁🧙🏽‍♂️。”孫章表示。為了方便乘客，還可以選擇分層次建設線路的方案，以快速線連接兩地直達，中速線隔班次、隔站停靠🥤，如一列車停靠上海🕵🏿‍♂️、江蘇♑️、南京站，另一列車則停靠上海、鎮江、南京站，而慢速線則可以選擇站站停的運營組織方式👩‍🎨。

業內人士指出，區域性城際軌道交通主要為城市帶或都市圈中的居民提供通勤🩶、通學服務（生活圈），公務👮、商務服務（工作圈），以及休閑旅遊服務（旅遊圈），距離一般不超過400公裏👌，一般一次出行不超過兩小時即可到達目的地👨🏼‍🌾，因此，區域性城際軌道交通能夠構成一個“一日交流圈”。

孫章教授還提出了對長三角城際軌道交通規劃的初步設想👨🏼‍🦱🧑🏼‍⚕️，滬寧幹線、滬杭幹線💅🏽、寧杭（南京——杭州）幹線🕟、杭甬（杭州——寧波）次幹線四條線形成一個三角旗狀的骨幹網絡；在此基礎上，加上寧啟鐵路線（南京——啟東）和海門——崇明——上海過江線構成的城際次幹線，以及靖江——江陰——張家港——常熟——蘇州——嘉興——紹興過江⚾️🌵、過（杭州）灣南北次幹線形成基本網絡💁🏿‍♂️；最後，加上湖州——嘉興支線，無錫——宜興支線😾，常熟——太倉——上海支線🤼‍♂️，常州——江陰支線，杭州——黃山支線等構成遠景網絡，總長約2000公裏。

有統計資料顯示，完成相同的交通運量🙋🏿‍♀️，軌道交通占用土地量僅為高速公路的1/8💇‍♀️，業內人士表示，采用城際軌道交通網絡作為連接城市群之間的主要交通方案👩🏼‍⚕️，有利於節約土地資源。因此，有專家建議，珠三角地區👉🏿、京津冀地區也可以采用城際軌道交通運輸方案作為經濟圈內城市間的主要交通方式。

摘自：東方早報 2004-06-18