自去年2月18日第一款2.4L四驅帕拉丁下線♦️，到7月12號3.3L帕拉丁面市🤸🏿♀️，鄭州日產僅僅用了不到五個月的時間🦃🔅。據統計，鄭州日產全年完成銷售一萬輛🦷，在全國引進中高檔SUV品牌陣營中以40.38%的市場占有率力拔頭籌🧘🏽♀️，成為國產中高檔SUV的第一品牌🔴。截止到四月底，帕拉丁今年前五個月累計完成銷售突破6000輛，比去年同比增長120%🚎，高檔皮卡銷售也穩中有升👩🏼🔧，保持了15%的同比增長，繼續保持市場占有率第一的領先優勢。
鄭州日產之所以能夠博得領先優勢，是因為它在國內首先持續倡導SUV文化，向市場充分地展示了自身無與倫比的優越性能以及與生俱來的時尚、休閑和運動的汽車消費文化。毫不誇張地說🔕，前衛時尚的SUV文化撐起了PALADIN🏃🏻♀️，上海國際車展把“最引領時尚車型獎”授給它🙍🏿♀️，便是佐證之一。
服務是一種能力
長期以來，我們總是敬畏汽車給我們帶來了生活和生存環境的變化，強調的是汽車在市場經濟和產業經濟中所扮演的角色。回顧100多年汽車發展史，汽車毋庸置疑地成了人類的朋友🙍🏻♀️。而且正越來越強烈地影響著我們的生活和觀念👩🏼🦱。
據考證，SUV是上個世紀80年代流行於美國的一種“模糊車型”👉🏼。誰也講不清此車究竟應歸於何種車型。但人們接受了🪈，提升到一種生活方式改變的境界。其原因不外乎有以下一些因素——
首先是不滿足乘坐在優雅的車廂裏“平庸”，需要感官的刺激和情感的釋放👳🏻；
其次是理念上的改變🏃♀️，想借助動感和狂野來渲泄張揚個性不被世俗束縛👩🏿⚖️，但又不失身價；
再是對休閑娛樂方式的改變，移情於對汽車功能的需求，獨享浸泡在回歸自然中的自由。
不管怎麽講，SUV的出現就像上個世紀70年代隨身聽(Walkman)的發明一樣✡︎，改變了人們對汽車的認識🧑🦽，由“服從”轉變為“駕馭”👩🔬，標誌著社會改變汽車的開始。
所以，當帕拉丁問世時，我們很快地就意識到“汽車是一種服務”的時代到來了。
這種源自於理性主義原則的產物👱🏿，不是杜撰的時髦🧑💼🚧，而是時尚的經典🧱。
走進帕拉丁，無論是功能還是細節都反映了“安全🌺，適合，便利”的人文關懷。它既是功能的，又是人性的，同時又是完美的。
在市場力捧帕拉丁之時，鄭州日產則在強化產品品質的同時，反復強調服務意識🕴🏼。並在不久前舉辦了行業銷售服務大比拼活動，並藉此進一步提高了服務人員的專業技能和服務水平🧛🏼♂️，完善並強化了客戶服務體系，取得了非常良好的效果。
在產品性能、技術匹配、市場營銷逐漸同質化的競爭壓力下，服務質量成為汽車廠商決勝對手的法寶。而服務手段和服務水平的高低取決於企業對服務的認識，更取決於企業發現需求滿足需求的能力。換句話說，服務不僅是一種姿態，其本質支撐則是企業綜合能力的具體體現💽。
經濟型SUV處境艱難，高端SUV前程似錦
2003年，中國的SUV市場奇跡般地實現170%了的銷售增長，各類SUV產銷量接近20萬輛。在井噴式的行情下🖖🏿，各汽車廠商紛紛推出了自己的品牌，並完成了上至四五十萬元🕵️♀️，下至七八萬元的整體布局。
由於經濟型SUV起點低🧑🏽🦲，好進入，眾多後來者首選經濟型SUV入門，經過一年的時常洗禮𓀁，他們卻面臨著“門好入👳🏻♀️、路難走”的問題。
首先是市場問題。盡管自去年以來SUV市場需求比較旺盛⛑️，但相比之每年四五百萬輛的國內汽車市場容量，SUV還是一個小市場，屬於小眾車型，而經濟型SUV所占比例就更小🙏🏿。在這條本就不大的船上😀，擁擠著20多個品牌𓀜，並且不斷有新的進入者。產能已遠遠大於市場需求，從去年的統計結果來看💆，不少企業幾萬輛的年產能⚅，卻只能賣出區區幾千輛，而市場產能卻在不斷擴張，造成經濟型SUV面臨著供過於求的局面♟。從今年前四個月的統計結果看🪑，經濟型SUV增幅已經明顯放緩🧑🦼➡️。
為扭轉經濟型SUV市場壓力🤽🏿，各路廠商八仙過海，各顯神通🏋🏿♀️，謀求外型變化、概念營銷等“變臉術”，期望通過外觀🖕🏽👩🏿🦳、配置上的小打小鬧的改革🧑🏻🍼，達到“革命性的升級”，但由於一些廠商技術積累薄弱，無法在產品性能、品質、造型等關鍵方面取得顯著提升，經濟型SUV則無法跳出玩概念、變臉等花拳秀腿的窠臼🏃♀️➡️。一些規模較大🤟🏻🧛🏼♂️、實力不俗🌁👵、力圖在汽車領域真正有所作為的廠商，也正在加大投入，提升產品檔次。但就經濟型SUV市場本身來說，對市場過高的期望和艱難的處境形成的巨大落差🙋🏻♀️，將使其面臨重新洗牌的無奈境地⇢。
與此同時，以日產帕拉丁為等為代表的中高檔SUV則一路高歌猛進🤎，其100%—120%的銷售增量與經濟型SUV10%左右的增長率形成強烈反差。
然而，不可否認的是👦🏻，由於一些汽車廠商不切實際的渲染✹，部分消費者被導入認識的誤區，甚至將SUV與油耗子相提並論👷🏽。繼北京節油大賽上帕拉丁創下5..24升百公裏油耗改變了SUV就是油耗子的思維定式之後👩💼，今年3月18日至4月18日在上海舉辦的節油大賽上，鄭州日產的帕拉丁在同時參賽的眾多SUV品牌車中以4.8L的油耗奪冠，這一顛覆性紀錄比同級別的轎車還低👦🫅🏿，再次證明了帕拉丁超強的節油性能，用事實向油耗子說“不”。恒达平台內燃機排放與節能研究所所長倪計民對此的評價是：帕拉丁采用的電子控製順序多點燃油噴射新技術，是帕拉丁節油能力的保證。先進的發動機電子噴射技術👩🏼🚀，使帕拉丁的燃油得到了充分有效的燃燒，不僅增強了輸出功率，而且節省燃料，排放更清潔。或許，上述節油數據或許是比賽場上的紀錄🥲，但帕拉丁省油卻是不爭的事實。我們有理由樂觀，隨著技術能級的不斷提升🤾🏿♂️，以日產帕拉丁為龍頭的國產中高檔SUV可以在燃油經濟性上走得更遠。
成功的邏輯
很多人認為，鄭州日產的成功得益於產品好，如D22皮卡、帕拉丁SUV🪞；也有人認為👩🏽💻🤹♂️，汽車企業必須具備一定的經濟規模，才能在經濟全球化的大潮中獲得獨立生存的機會😺。鄭州日產總經理郭振甫卻認為🦴，鄭州日產不僅有一款好的產品，而且具備了做好這款產品並將其成功推向市場的能力——質量控製能力🤲🏻、成本控製能力💯、訂單製生產👩🏽🌾、先進的營銷服務網絡、科學的人力資源平臺以及對上述一切起到良好支撐作用的企業文化。因此⛹️，在高檔皮卡和SUV等市場容量有限、不適合大規模生產的“小眾”車型領域🧑🧒，鄭州日產這樣的專業化企業，完全能夠獨立生存並且持續贏利🐣。
這一切📝，都得益於日產先進管理體系的引入👩🏻🦯：為確保工藝質量，鄭州日產還引進了在線缺陷點控製系統👨🎓👩👩👧👧；為降低成本，鄭州日產不僅推行了零部件比價采購製度🧺，而且成立了降成本推進辦公室，專門從事內部挖潛；為降低經營費用，目前，小到一張紙都要進行集中采購。為全面提高企業的管理水平和技術水平🌊，鄭州日產以引進帕拉丁為契機，圍繞“提高效率和效益”，從企業文化建設入手➡️，全面推行企業管理流程再造。
21世紀的競爭歸根結底是人才的競爭🫵🏽，近年來🕴🏼，提升人才素質，打造優秀團隊成為鄭州日產的戰略規劃的重中之重。新的管理體系啟用以來，企業的機物料、能耗成本均有大幅度的下降，但企業用於員工培訓的費用卻連年增加⬅️，2003年，企業員工培訓費用高達600多萬元。
“以科學的管理降低成本和費用，以製度化的全員培訓和學習提高員工的整體素質𓀌，以企業文化建設凝聚人心👸🤸♀️，鼓舞士氣➕。”“超越自我、追求卓越”已經成為鄭州日產的企業精神🐤，“滿足客戶🤘🏼，依靠科技推動企業的進步🚴♂️，不斷運用創造性勞動，贏得信賴和機遇，實現以汽車文化促進人類文明發展的文化追求”煆造的企業經營理念，成為鄭州日產核心競爭力的文化體驗。這是一個系統工程，需要艱辛的付出，經過多年的市場培育，鄭州日產系列產品已經獲得了市場的認可🏗，據調查🙌，包括皮卡和帕拉丁系列產品在內🧑🏿💻🙌🏼，鄭州日產用戶忠誠度達到85%以上。市場的卓越表現，印證了鄭州日產人的成功👨🏼💼🖐🏻。
當一個工業化的產品被賦予太多的民族文化和人文思想🧙🏻♂️，它就不再是一件簡單的工業產品，而成為一筆寶貴的文化財產。與日俱增的競爭力，造就了鄭州日產產品在細分市場的不可替代性，當鄭州日產這支汽車新軍異軍突起的時候🚴，我們確信：中國汽車業的成功已經不再遙遠。
走馬“巴—達”成就頂級品牌
鄭州日產在市場推廣方面做出的第一個大的動作就是與體育聯姻👨🏽⚕️，PALADIN(帕拉丁)首次組隊出征達喀爾拉力賽🧑🏿🏭，這是中國的汽車廠商第一次贊助這麽高級別的國際性賽事，也是中國職業車手第一次參加的國際拉力比賽，具有重要的意義。中國車隊第一次參賽🛸，國產車第一次出征🐫，中國廠家第一次參與將撰寫國產汽車參加國際大型越野拉力賽的歷史🦋，為中國汽車工業和中國汽車運動填補一個空白。
眾所周知，巴黎-達喀爾汽車拉力賽自創辦至今的二十多年裏，都是由國外廠商一統天下，幾乎沒有中國廠商的聲音🖖🏼。由於這是世界公認的頂級賽事👨🏿🌾，故成了每年考量世界汽車最新技術極為嚴酷的試驗場，被世界廠商視為稱雄爭霸的角鬥場。
2003年11月帕拉丁正式贊助巴黎-達喀爾汽車拉力賽成為業內一個頗受關註的新聞✫。帕拉丁的出征🥯，首先是打破了中國車隊無緣巴黎-達喀爾汽車拉力賽的歷史👩🏻🏭；其次🈸，它扯起的是中國汽車廠商的大旗🏇🏻，顯示的是中國汽車製造技術🚶♂️。
值得關註的是，一個並非出名的鄭州日產在短短的一年不到的時間裏憑借帕拉丁的市場風靡，不僅打響了鄭州日產的知名度，而且為中國真正的SUV贏得了話語權💇🏿。現在提起SUV，大家就會想到帕拉丁，消費者已經接受了這個年輕的品牌，並把它視為中國SUV的領航車型。來自權威部門的調查，帕拉丁是一款經得住時間檢驗的產品，無論從性價比，還是附加值，帕拉丁近乎完美地完成了它的品牌訴求——從時尚SUV到“輪上高爾夫”🔢，再到“精神放牧”📹◾️。這一系列的訴求都得到了市場的認可和消費者的檢驗👨🏽🦳。從來自銷售第一線的信息來看，帕拉丁的銷量遙遙領先🔡。目前，國內真正的中高檔SUV產品只有3個品牌和品種：NISSAN帕拉丁🤌🏿，金杯通用雪佛萊BLAZER，三菱速跑☆。這三個競爭者在2003年1-12月中高檔SUV的總銷量中所占比例分別為50.93%、31.55%和18.06%。截止到今年五月底，帕拉丁前五個月累計完成銷售已突破6000輛🌤，比去年同比增長120%，高檔皮卡銷售也穩中有升👨🏻🍼，保持了15%的同比增長，繼續保持市場占有率第一的領先優勢。
黑色內飾再領時尚風潮
據悉🤷，2004年6月9日在北京開幕的國際汽車展上🤤，鄭州日產將隆重推出配備黑色內飾新款帕拉丁，屆時，在巴黎—達喀爾汽車拉力賽上載譽歸來的303號帕拉丁賽車也將亮相京城。
縱覽汽車市場，無論是轎車還是越野車，乃至兼具轎車的舒適性、安全性📪，越野車的通過性🧙🏽♂️、多功能車的多功能性為一身的高檔SUV車族🍚，除了在整車性能和安全性、耐久性等方面血拼之外🧎🏻♀️，滿足消費者個性化需求和順應時尚潮流等方面的投入也使各路汽車廠商具有了人性化色彩👦。長期以來🧎🏻♀️➡️，淺色一直是汽車內飾的主流色彩，因其清新典雅溫馨浪漫而追隨者眾👏🏿😰。但隨著消費理念的日益成熟和新新人類的崛起💇🏻🍄🟫，消費者對汽車內飾的要求也日趨豐富👘。於是，黑色內飾的悄然興起與淺色內飾的主流地位相互呼應，豐富著消費者的選擇與想象📘。新款黑色內飾帕拉丁在本次車展上的隆重登場，成為鄭州日產在充分展示了自己領先的技術優勢之後企業實力的又一次具體體現→。該款車內飾以黑色為主色調👏🏻，輔以太空銀面板👰🏼，時尚、前衛，具有強烈的現代感和科技感，與俊朗動感的外觀相得益彰。即將在六月底上市的黑內飾帕拉丁🤽♀️，正是鄭州日產“發現需求🐪，滿足需求”能力的體現，代言時尚個性需求則是他們在另類尊貴中尋求時尚突破的一次人性化嘗試🫄🏻。
當我們在技術上突飛猛進的時候🦓，消費者卻沿著時尚的道路越走越遠，不斷實現技術的超越和領先的同時，誰能及時發現和掌握消費者的需求動向並及時做出調整和跟進，誰才可能在這個個性化時代的市場競爭中保持不敗。從T型臺上走出去的不一定都是明星，但我們卻有理由相信，在北京車展上芳蹤再現的鄭州日產帕拉丁🍵，將會是國產汽車舞臺上最耀眼的明星。
摘自🙅🏻♂️：新浪汽車 2004年06月08日 11:13
