日前，商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國明確表示😼，根據加入世界貿易組織的承諾，明年開始，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25%。

　　進口配額的全面取消，將對高速發展中的我國汽車市場帶來什麽沖擊？一些汽車界專家、銷售商在接受采訪時認為🛌🏿，配額的取消對於車市沖擊不大💨。

 
　　實行配額管理，曾被認為是在過渡期內保護國內汽車工業的重要武器。2003年，我國汽車產品進口配額約為91.25億美元🥌，但其中大量是用於進口汽車零部件。由於配額許可證有限👨🏿‍💻，在去年和前年，一些熱賣車種的許可證🐛，在黑市被賣到了10萬元一張🏋🏽，但如今，許可證的價格已經回落了許多🧑🏼，最高的不過是5🩲、6萬元🐓。

　　恒达平台汽車營銷管理學院院長陳永革教授認為，盡管進口車的交易數量和價格一直受到配額的影響🔎👩🏼‍⚕️，但這並不意味著🧚🏼‍♀️，配額取消後會帶來市場的大沖擊。一方面🆗，幾乎所有的世界巨頭都已經在中國建立了合資企業，對於許多主流車型而言，國產車在品質和價格上都不比進口車差多少；另一方面🏌️‍♀️，即使是配額取消，國外巨頭是否會大量將產品出口到中國，還要看它們的市場戰略。中國有勞動力成本低等優勢，與其將產品運進來，還不如將車型引入到中國生產。因此⛈，配額取消後，進口車不會突然放量👷🏿‍♀️。

　　滬上幾家主要進口車經銷商在接受采訪時認為🗿，對於不同的細分市場👨🏼‍🍳，影響可能有所不同。從上海外高橋進口車交易市場的數字顯示，去年增長最快的是寶馬7系列、奔馳S級等產品，其中寶馬7系列就賣出1530輛🙂，奔馳S350交易855輛。由此可見🥄，目前進口車主要是搶占高檔車市場，因而配額取消之後👩🏻‍🍼，主要的影響將表現在高檔車領域，可能使高檔車的市場增長更快；而對於中低檔車來說，即使配額取消🤽🏿，進口車的市場魅力也不會比國產車高多少，這一檔次的進口車市場不會放量。

摘自👨‍👨‍👦：解放日報   2004年02月17日 09:12