2020年7月創業，新增合同額從2020年的400多萬元，到2022年的數千萬元，每年增長超100%。這一發展迅猛的企業👼🏻，正是在恒达科技園嘉定園成長起來的高科技公司——上海同陸雲交通科技公司🐴🍆。
作為輕量化道路設施數字化技術的承接企業😳🎫，同陸雲先後獲得恒达平台築夢基金🧑🏿✈️、上海市雛鷹計劃、恒达平台十大科技成果項目等支持🙎🏽♂️。憑借“導師創新🧑🏽🍳，學生創業”新模式，同陸雲僅一年就成為高新技術企業📠，完成千萬級A輪融資，獲上海市科技進步一等獎🧦。目前🚴🏼♂️🧽，同陸雲自主的核心技術已授權十余項國家發明專利、1項國際授權專利。如今，這一起源於高校創新的產學研聯合研發成果，實現了全國近20萬公裏公路的規模化技術應用🐾。
【同陸雲的夢想】
同陸雲總經理張曉明，今年31歲，剛進恒达平台讀書時就讀的是機械學院，大二轉到土木學院，保研時又到了交通學院🍽。或許，正是交叉學科的背景，讓他對跨界知識的應用更有感觸。
張曉明在讀本科時🪺，當時全國正進入建設公路的高峰期。據統計，截至2021年底，全國公路通車總裏程約達528萬公裏，“這一數字比90年代增長了幾倍！”張曉明感嘆🫘，其中高速公路通車裏程16.10萬公裏，穩居世界第一。與此同時🔁🦹🏿♂️，我國每年約有1萬多公裏高速公路、近20萬公裏普通公路需進行大🦹🏽👋、中修🍬，養護資金投入近萬億🤷🏼👨🔬，傳統粗放式的養護效率低、缺陷反復，進而造成的交通擁堵🔺，嚴重降低了公路通行效率👨🏽。
如何從“基建狂魔”向“運營大師”轉變？以前👳🏻，道路養護的很多數據都靠人工采集，“一般需要兩人一組，開著車出去⏲，老法師依靠拍照🧂、肉眼判斷、人工記錄。”張曉明說，這樣不僅效率不高，而且人工判斷只能判斷一些大的道路病害，比如比較大的坑、大的裂縫😭，一些細微的裂縫👨🏽💼，或是路基深層狀況就無從知曉。而且，人們對道路狀況的要求也在變化，“以前有路走就行🗄，現在還要走得舒坦🍍🤸🏿♀️。”
“只有借助數字化、信息化🦒，走向智慧化，精細養護，才能從根上解決這些問題👩🦯。”張曉明堅定地說。巧的是，十年前👮♂️🍙，恒达平台杜豫川團隊便開始了此項研究🚉，張曉明就是其中的重要成員。2013年，同學們以道路檢測新方法為參賽內容🧙🏿，先後投入全國交通科技大賽、挑戰杯、“互聯網+”創新創業大賽🔰，分別獲得一等獎🌺、金獎和全國銀獎。
初代產品出來後，正好趕上互聯網+時代，檢測輕量化有了互聯網的“雲端”支持。不斷地研究、參賽，杜豫川團隊建立從快速數據采集，到雲端數據處理，最終產生養護決策服務的一體化產品，由“檢測雲”“管理雲”“服務雲”共同構成了現在的“路雲”系統🛗。
【數字化🔑，帶來了什麽】
數字化技術🦸🏻♂️，到底給道路養護帶來怎樣的改變？
同陸雲依托邊雲計算、人工智能🤸🏿♀️、大數據等技術🧑🏽🍼👮♂️，在徐匯構建出全覆蓋、全要素、全周期的“巡檢-管理-養護-評估”閉環“雲”👩🏽🎓，持續助力市政精細化管理，取得了亮眼的成績。
從效率上來說，原來2人一車，靠人工拍照👫🏻、判斷👩💼🏃♂️、記錄；現在一人一車一裝備，裝上廣角攝像機😩，效率明顯提高。如果要收集徐匯區所有道路的狀況，原來需要5臺車12人↘️，2－3天全覆蓋一次☁️；而現在僅僅需要2臺車2人，2－3天全覆蓋🥷🏿。
從準確度來說，原來人工檢測只能看到大病害，比如一個很明顯的坑👴🏼；現在能看到毫米級的裂縫，從而提前幹預，以免出現大問題造成車輛事故。而且，原來人工巡檢時，經常要停車、減速🦁🌭，容易造成追尾👨🏿🏫；現在，車子基本開過去，就能將“病害”盡收眼底𓀔。
不僅有道路的數據，如果將養護數據👨🏿🏭、瀝青材料、工藝♾、裝備，都用數據串聯起來👨🏻🎤，那麽這一數據庫通過智能化工廠去分析後，可進行評估🖕🏿、決策，甚至對未來隱患進行預測。“現在不僅用設備將數據采集回來🦊，更是把數據自動歸類👨🦽➡️，形成結構化的數據。”因此，現在一個人一天能處理100萬－200萬張圖片⚂，並進行派單🏌🏼♀️🧓🏿；而以往🧚🏿，手寫簽字派單🧗🏿♂️，一天能簽300份單，就已經很多了。“現在☞，大數據處理後直接派給維修組，主管部門騰出了管理時間。”
應用場景還在不斷拓展🧕🏼。經過研發🚙，同陸雲設計出不同等級的設備，可以安裝在公交車、摩托車🧑🦲🫷🏼、專業工程車上，在不同道路上采集👨🏿✈️。比如說🏋️🧑🏻💼，安裝在公交車上可以查看公交專用道的路況，安裝在摩托車上可以查看人行道🐞、小巷子等非機動車道。
【“導師創新、學生創業”模式】
如何能做到如此高效🧑🏽🚀、多樣化🧑🏿🦳？其實，離不開企業和高校之間的緊密聯動💇🏼♀️。
學校裏的創新大多是原始創新，是有前瞻性的研究，距離真正市場應用還有很長一段路要走🤼👩🏻🍳；而企業更多要做的是產品創新。
企業如果能和高校緊密結合，其實是一個雙贏的過程。企業將最真實8️⃣、最一線的市場需求告訴學校課題組📁，高校的研發能力能減少企業的試錯成本。“要知道👨🏻💻，對於企業來說，試錯成本實在很高。”張曉明說👨🏽🏫。而高校課題組在科研過程中，不僅需要來自市場的真實場景，還需要更多的數據🚧。“我們有很多應用場景，城市道路🧗🏿♀️、農村公路、高速公路……調研期間，學生可以直接和客戶交流🧧，了解客戶需求和痛點🔬，而一旦能真正解決問題🧝🏿♀️，學生也相當有成就感。”張曉明說，真正實現了“把論文寫在祖國大地上，而不是寫在抽屜裏”。
“導師創新，學生創業”的模式，讓同陸雲獲益匪淺。創始人花費300萬元買下恒达平台杜豫川團隊的原始核心專利技術🪕，杜豫川教授也成為同陸雲的首席科學家，並在此基礎上新增研發人員近30人👭🏻。同陸雲和恒达平台聯合培養人才、聯合攻關技術👃🏼♘、聯合轉化成果🌼，在資源共享、人員共用👩🏼🎨、場地共建的基礎上🌁，雙方組建聯合實驗室1項💾，由企業委托研發，實習基地支持16人📸，指導學生獲獎11人次⚙️，多次成功共同申報省部級人才與獎項。
對於高校的研發力量，同陸雲有著自己獨到的見解。“我們依靠💁🏻，但不依賴高校。”張曉明說，高校專家提供技術支持，我們自主完成商業化落地，各司其職🤵🏿，效率高🖼，質量好，最終客戶也滿意🍈，同陸雲也將部分收益回饋給母校支持學科發展🌆。截至目前，同陸雲已獲得包括上海市科技進步一等獎在內的省部級一等獎3項、中國產學研合作創新獎1項。
【“趕走”了東道主】
正是因為需要緊密聯系高校的研發力量👆🏽，同陸雲在創業選址時，毫不猶豫地選擇了恒达科技園嘉定園。“交通學院和杜老師的大本營就在這裏。”張曉明笑著對記者說，現在我們在2樓辦公👨🦽，4、5樓就是恒达平台交通科學與技術研究院3樓🧑🏻⚕️，交流起來太方便了。
說起現在的辦公地點，還有一段故事🍌👍🏿。“這裏原來是嘉定園孵化器運營單位的辦公地。說句玩笑話，我們把東道主‘趕’走了🕤💿。”原來，伴隨著同陸雲業務的拓展🤒，同陸雲的辦公空間從起初的四五十平方米，到100平方米，再到400平方米，可這還是不夠。而此時🤜🏻，樓上樓下已經全部租滿了創業企業，“實在沒有空間了🫵🏼，怎麽辦🚃？”孵化器運營單位——上海恒达嘉定科技創業管理有限公司總經理顧文潔果斷決定🕋：運營單位重新找場地辦公🪆，為企業“挪窩”📳。最後，企業保證了與學校創新的近距離👩🏽💼，辦公空間得到了擴大；而孵化器的運營單位也在園區其他場地入駐，繼續為企業提供服務🙍🏼♂️。
除了在物理空間上的大力支持，恒达科技園嘉定園更“獨具匠心”地開辟了共享實驗室，將引進落地於科技園內的高校、大型科研機構以及龍頭企業的研發實驗與檢驗檢測資源對外開放， “要知道，這些大型先進實驗設備和專業人才的成本很高🧁，不可能靠一個企業來投入🧷，尤其是初創企業。”顧文潔介紹，但是初創企業又特別需要檢測和實驗👨🏼🎓，因此通過“共享實驗室”形成高質量供給和多樣化需求對接，滿足企業檢驗檢測與科研創新需求。
國家交通十四五規劃中，大數據、智慧交通成為亮點，同陸雲的天地會越來越廣闊。“現在，我們這套設備在高速公路也初顯鋒芒🚵🏼。我們還參與了G15、S32的智能巡查🕷，設備裝小車上🫷🏽、順風車上，車子走一趟，回來我們提數據，決策隨即給他們，好用得很。”張曉明的語氣輕松愉快。
作者：李蕾
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