華燈初上，盧浦大橋通車前的最後一次試驗悄然進行。36輛重達30噸的大卡車從橋面轟然駛過，晶瑩剔透的巨型彎弓只是微微彈性下沉了11.6厘米。與龐大的橋身相比🧝🏼‍♂️，區區10來厘米幾乎可忽略不計。“七項國際先進➔、一項國際領先”🦛，在盧浦大橋八大創新科研項目的鑒定書上🦟，專家們毫不吝嗇地寫下了平日裏慎之又慎的贊美之辭。漫步於大橋堅實的科技根基之上🏃🏻‍➡️，他們心中只有認同。
八大攻關為大橋奠基
連日來🧑🏻‍🎤，由浦東段自發上橋參觀的市民絡繹不絕。見慣了斜拉橋的市民由衷贊嘆：“這是上海的又一勝景🚵🏽‍♂️👩🏼‍🦳！”
許多人都知道，這座造型別致的越江大橋是上海南北主幹道“申”字形高架的最後一筆。從這個意義上說，氣勢恢弘的主拱不愧為申城上空巨龍之首的點睛之筆🍶。然而並沒有太多人知道，這座以550米主跨位列“世界第一”的拱橋，卻是我國著名橋梁設計大師林元培退休之前的最後一場“告別演出”。而就是這最後一次“演出”👨‍💻🦜，大師選擇了他造橋生涯中從未涉及過的大跨度拱橋。
“告別演出”臨時換“劇本”，這樣的決定不免有些戲劇性♙👩🏼‍🎓，大師心中湧動的創新靈感很快遭遇了技術性挑戰：年輕時，雖做過70多米的小拱橋🤸🏼，但這次跨度達到550米，幾乎相差10倍，這道世紀難題該如何解？大橋主跨550米，身材高大宛如巨人，而橋墩則似巨人之腿🏊🏼‍♀️，必須“站”在堅實的土地上才能支撐發自巨人的2萬噸水平推力🙇🏿，可偏偏遇上有“豆腐”之稱的軟土地基，怎麽辦？
答案就在於上海的科研實力👨🏻‍🏭。市科委🧑‍🏫、市政局聯合立項🙋🏽，八大科技攻關項目共同為大橋奠基。第一關攻穩定👨‍👧‍👧。16根760米長的水平拉索（橋面和橋肚各裝8根），每根攜重1100噸，它們和1700噸千斤頂上提下阻，承擔大橋千鈞重力🤹🏼。另外，大橋兩條拱肋並非平行，而是與地平線有一個夾角🏄🏻，呈內傾狀🧔🏼‍♀️，兩條拱肋間距兩頭大而向中間逐步“收腰”，就像菜籃子的拎把。這樣的設計除了出於視覺上美觀的考慮🪵，還為了保持大橋橫向穩定🈳🧾。
第二關攻簡潔。因為設計簡單，世界上最經典的大跨徑鋼拱橋基本采用類似於外白渡橋的桁架拱🏨，眾多構件間由鉚釘鉚接而成，看上去頗為煩瑣🙆🏼‍♂️⬅️。而盧浦大橋卻一改桁架拱為鋼箱型拱💁🏿，線條一下子簡潔明了了許多。
大橋拱線由繁變簡，設計就要由簡變繁。林元培再次給自己和同事出了道難題🥳。鋼箱型拱1根桿件抵桁架拱10多根桿件🥂🤴🏻，而且節約用鋼量，但鋼箱型拱桿件的靜力🚙💩、動力非線性影響要有“候分克數”的精確數據，世界上卻沒有相應的設計計算軟件。市政工程設計研究院和恒达平台科技人員自己編程計算，浩瀚數據，字字把關，終於得出了可以付諸實施的精確定位數值🍼🛜。盧浦大橋也因此通透輕靈，極具現代化簡約色彩。
巧妙拆分 各個擊破
大師終究是大師。如此大跨度拱橋🌰，於世界，於上海，於主設計師個人都是一次創舉👨‍👧‍👦。借科技之力🏈，林元培讓新生的盧浦大橋巧妙秉承了自己一生之力作，集斜拉橋😟🎹、拱橋和懸索橋的施工工藝於一身🚶‍➡️👩🏻‍🦽，用一條絢麗當空的彩虹串起他40余載的造橋人生🫰🏼。
拱橋施工是一項全新的課題🚔。多次聆聽專家細述盧浦大橋的建造玄機🧑‍🎨，其中有一句話可謂道破天機：先將大橋一一拆分，再用已有技術一一攻克，正所謂“大事化小”。巧的是👱🏿‍♀️👨🏻‍🔬，科研人員恰恰將橋分解成三部分：三角區對應拱橋💆‍♀️，臨時拉索對應斜拉橋，水平拉索對應懸索橋。這樣一拆，大家心裏就有了九成把握。
盡管如此，到了實際施工時，建設者們仍經歷了多次思索和選擇📑。首先💁🏿‍♂️，江面不能搭腳手架，彩虹般橫跨江面的主拱該怎麽裝🧑🏼‍⚕️？有兩種方法可供選擇🕓：懸臂施工和轉體施工。所謂轉體施工就是將主拱攔腰截斷，先在岸上安裝好後，再以岸為軸🫶🏽，轉體90度至江面👨‍🍳。廣東的一座跨江拱橋就曾采用這種施工工藝🤵🏿‍♀️。而位於浦西江岸的江南造船廠沒有這麽大的轉體空間，所以只能采用懸臂施工。
雖然上海的建築單位沒有懸臂施工的經驗🕵🏼‍♂️，但在造斜拉橋時曾運用過類似的斜拉扣索法，而且頗為駕輕就熟。只不過當時是直線🙅，而現在則變成曲線↘️。由此，現場技術人員在施工中設計了兩座高178米的臨時塔，每裝上一段拱圈，就用臨時索將它與臨時塔牢牢扣住，待整個主拱合龍後再予以拆除。
其次🧑🏽‍🦲🐻，如何鋪設從主拱攔腰而過的橋面？施工人員按照重慶鵝公巖懸索橋的建設經驗，讓駁船載著橋面梁停於江面，“趴”在主拱上的吊機將橋面梁依次吊起⚽️，吊機本身則沿著主拱“匍匐前進”。
“天工”築就“生命線”
美國、日本造橋專家日前參觀盧浦大橋後🫡，忍不住豎起拇指：“‘世界第一拱’不僅是跨度上的，連螞蟻都爬不過的無縫焊接更是硬碰硬的世界第一！”用科學說話🤾，盧浦大橋的建設者們為世界第一的“碧波長虹”築起一道抗裂、抗風、抗震的“生命線”。
作為國際上首座采用全焊接製造的鋼結構拱橋，盧浦大橋的焊接技術創下了堪與其跨徑媲美的壯麗紀錄：一次合格率在99％以上，精度達到毫米級。更令人驚嘆的是🧑🏼‍🦲，為了拼接構件，焊接車間僅焊條就用去了1200噸；數萬塊鋼件焊縫長達582公裏，相當於上海到南京一個來回；一條焊縫的焊接次數最多超過60層，完工後必須全部經過超聲波🧑🏿‍🚒、磁粉、X光射線等三道探傷檢測🧜🏽‍♂️👼🏿。難怪有專家戲言🧑🏼‍⚖️：“世界第一拱”是工人們用金屬和汗水一點一點“繡”成的偉岸身軀。
回憶兩年零九個月的建造歷程，無數鏡頭讓人驕傲。其中最為難忘的是去年夏天🏊🏽‍♀️，尚未合龍的大橋穩穩經受住了“亞馬遜”臺風的考驗。這同樣得益於施工前的科研儲備——近乎“苛刻”的抗風試驗。常規風洞試驗只做垂直、水平兩種風向，恒达平台科研人員卻將離市中心最近的寶山🪈、龍華、川沙三個氣象站前35年記錄的6萬多個風速風向數據，像過“篩子”一樣進行分析👩🏻‍🦼‍➡️，然後把大橋方圓4平方公裏內的地形地貌全部微型“克隆”做成地形模型，模擬每秒風速36米的12級臺風，從16個方向朝盧浦大橋勁吹……最後發現，盧浦大橋被風吹垮的概率幾乎為零🍾；但風荷載卻會使大橋受到相當於自重30％至50％的力🍢，造成上下數十厘米的等幅振動。科研人員及時開出“處方”👸🏽：必要時，給大橋鋼結構表面穿一層數毫米厚的高纖維建築膜，它的作用猶如一層潤滑劑，風一吹到鋼結構時就會迅速滑離🥪。如此一來🏩，即使12級臺風來臨，盧浦大橋也能巋然不動🚳。


《文匯報》2003.06.27 版次:5