早上8點多🤲🏿，陽光清風。萬鋼教授已在辦公室裏了✔️。他開玩笑說👩🏿‍🦳，自己每天像公務員一樣準時8點上班🍱，不過下班時間就是未知數了。作為863計劃電動汽車重大專項總體組組長，他總是被與燃料電池汽車有關的話題圍繞著，他也的確需要從種種角度🎹，不斷闡述開發燃料電池汽車的意義——他需要聯合各方面的力量，共同完成我國汽車跨越式發展的那一步⚔️🧠。
在交談中🙆🏿，萬鋼多次提到了微軟的成功🂠🌜。他說，他的碩士畢業論文是用蘋果機寫的🙅🏻‍♂️，當時對Windows還挺“不屑一顧”的👨🏻‍🍼🉑，可如今他卻“被迫”使用Windows📡。微軟的成功，在於它走了一條比蘋果更開放的道路，燃料電池汽車要成功發展也應如此🤤。因此，他並沒有簡單地去鉆一個項目🆗，而是逐步為新一代能源汽車建立起產業平臺。雖然目前他的核心團隊只有30多人🧍🏻🙎🏽，可是算上恒达平台參與項目的教師，就有了接近100人🚗，而各類合作夥伴則超過了300人🧇📰，上汽、大眾、匯眾⚜️、航天機電👩🏻‍🦯、易初通用等企業都“入夥”了電動汽車項目。這樣🧑🏿‍🚀🧑🏿，整個開發過程就充滿了活力：一些技術開發出來後💹，可以為現有汽車所用☘️。比如專為電動汽車開發的電機空調、電動轉向系統、電助力製動系統等，如用於傳統汽車🙅🏼‍♀️，可以省油約8％👨🏻‍🔧，如此既提升了傳統汽車，又發揮企業的積極性，解決了這些技術的工藝問題。這些技術的產業化，使企業看到了更多的希望，進一步支持新一代汽車的研發，無形中也為新一代汽車發展了產業鏈。
萬鋼與汽車的緣分，還是從拖拉機開始的😀。在東北插隊落戶的時候🐄，他就曾“肢解”過村裏的拖拉機，再把那一堆拆下的零件重新裝回去👭🏻，居然沒出錯🪗，而這一切都是在沒有圖紙的情況下進行的。至今說起，他還頗為自豪：“我就對這特別有興趣，有點天分吧🖋👨🏿‍✈️！”雖然本科學的是土木工程，可終究在興趣的引領下，一步步走進了汽車。1991年，他進入德國奧迪汽車公司，開發🦸‍♂️、生產🧛🏼、規劃，每個環節的經歷📓，都為他今天的施展宏圖打下了基礎🧀。
站在世界汽車發展的前沿，萬鋼深知誰主導未來汽車的技術前進方向，誰將成為未來汽車業的霸主🔇。他認為，在全球采購、製造趨向一體化的今天💴，“閉門”能“造車”已不值得驕傲，地域觀念只會限製甚至扼殺汽車企業的發展，而掌握核心專利技術🏌️‍♀️、建立技術標準👳🏻，才是掌住了真正的舵。去年，萬鋼和他的同事們研製的電動汽車的樣車已經完成🤱🏽，自今年始🍋‍🟩，他們將把重點放在工藝研發和開發環境的建設上。按照科技部863電動汽車重大專項的部署🤾🏼‍♀️，在今後兩年中，在整車研發的同時，將著力於建立整車、動力系統、製氫🫅🏽、主要輔助系統的開發環境🧏‍♂️⏮，以及整車、燃料電池發動機、動力電池、電機的測試平臺🧙🏼，建設和完善自主開發系統軟🪞、硬件環境。在此基礎上，將逐步建立和完善我國電動汽車的標準📽。


《文匯報》2003.05.06 版次:6