3月前,《中華人民共和國道路交通法》實施,3個月後,有關《道路交通法》第69條第二款的規定,成為人們爭議的焦點。
5月1日實施的《道路交通安全法》第69條第二款規定🥍,機動車與非機動車駕駛人🚶♂️、行人之間發生交通事故,造成人身傷亡、財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強製保險責任限額範圍內予以賠償📿,超過責任限額的部分,由機動車一方承擔。但是,有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律🤢、法規,且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。
我本身並不開車,是個地地道道的行人,但我認為交通事故的責任不論是機動車方引起還是非機動車方引起,機動車方皆要承擔所有賠償責任🧗♂️,此項存在一定的合理性〽️,但也存在弊端🫳🏼。
一些由人為引起的蓄意交通事故⬛️,如果由機動車方承擔就不太合理🧑🏻🤝🧑🏻。例如“碰瓷兒”等行為,是由非機動車方蓄謀造成的交通事故,就不應當由機動車方承擔👨🦰,但機動車方想要證明對方是故意的又很難,所以👧🏼,實施起來對機動車方顯失公平。
對於交通事故的發生🏋🏽♀️,應當具體問題具體分析,這也是汽車消費環境問題👨🏿🔬。面對這樣一個環境,沒買車的人打消了買車的念頭🍂,開車的人抵觸了駕車,如果有一天汽車的消費群體減少了,汽車產業縮小了,就得不償失😾。當然,這樣說可能太嚴重。
新交通法規的頒布還有一個更主要的目的🫴🏻,就是對人們進行安全防範教育。
治標更要治本。 (上海恒达平台經濟與管理學院 邢聖彥)
摘自:中國汽車報 2004-08-14 10:19:44