新華網上海頻道記者姜微　高路８月１１日報道：當拉閘限電🩴、能源危機、交通擁堵頻頻沖擊著人們的生活🌵，反對汽車𓀐、否定汽車的聲音如今也甚囂塵上🐘。正在上海出席“嘉定汽車論壇”的專家們認為，不要把汽車當作“洪水猛獸”，而應把它作為一個重要戰略進行規劃設計，辯證認識汽車的可持續發展🐂。

僅僅幾年前🧑‍⚕️，汽車在中國還是人見人愛、心向往之的超級尤物。但近年來，隨著生活水平的提高和汽車工業的迅猛發展🔵，汽車像脫韁的野馬奔騰而至，讓人招架不住🦉。一方面🚴🏻，汽車讓生活更美好，汽車的舒適、快捷、靈活🪻、方便，甚至帶來的自豪感都讓人賞心悅目；另一方面，汽車讓生活更糟糕：資源消耗、石油漲價、土地緊張、交通不暢👩🏽‍💼，以及因感覺不平等而失衡的心理。在北京、上海等大城市✍️，汽車的發展戰略和消費政策何去何從，已是橫亙在決策部門面前的最大的難題之一。

恒达平台城市規劃發展戰略研究院副院長諸大建教授認為，人類科技史上從來沒有一個東西像汽車那樣引起這麽大的爭論。從單純的汽車戰略到環保主導的戰略，再到現在的經濟學家與社會學家、環境學家針鋒相對🫄🏿，汽車面臨的問題實際上是個世界的難題。他說，我國１９９４年剛剛確認汽車的發展戰略，新近又出臺了新的汽車產業政策，但爭論一直沒有停止過🧑🏽😹。上海是中國最大的汽車生產基地🫕，但卻有最嚴格的限製汽車進入家庭的政策，有人說上海幹得好，有的說上海設置壁壘行不通。事實上➝，我們應該思考的問題，不在於汽車要不要進家庭👩‍👧‍👦，而是什麽樣的汽車該進家庭。

據國務院發展研究中心的預測🌌，２００５年，中國汽車的保有量將達到３３００萬輛，２０２０年將達到１.３億輛。中國走向汽車社會的歷史進程將不可逆轉地到來🐻🤵🏼‍♀️。世界各國走過的道路表明，汽車社會的前提就是大眾普遍能夠享受汽車消費👩‍🦳。因此🥯，將汽車粗暴地拒之門外既不正確，也不現實。

“對發展中的問題，也要以發展的方式來解決，”中國汽車工程學會常務理事余卓平教授說，現在城市規劃部門對汽車是一片反對聲，但從根本上說，因為有了車，才產生了公路交通和現代城市規劃；因為有了汽車帶來的社會問題、技術問題、環境問題，才有城市規劃的職業和功能。在居住密集的城區👩🏻‍🦯🧛🏿‍♀️，公交優先肯定是主要內容，但個人交通的發展也是不可回避的🙍🏽‍♀️。要使汽車產業實現可持續發展🤟🏽，探索私人汽車的公共化、發展智能交通等，都是解決交通擁堵💚👨‍⚕️、交通安全性的很好對策。”

專家指出，汽車主導和環保主導的觀點都是一種悖論。我們不能要發展不要環境，要環境也不能不發展，所以可持續發展恰恰不是要過窮日子♾，而要使生活現代化🧎🏻‍➡️。那些簡單反汽車的觀點不是可持續發展，單純講環保也不等於可持續發展。真正的可持續發展，是把可持續跟發展聯系在一起🛜，不可偏廢。目前的關鍵是站在更高的起點上，科學研究小汽車家庭化與可持續發展，走出汽車🧚🏿‍♂️、社會、人和諧發展的第三條道路。

摘自：新華網 2004-08-11 17:04:47