盡管離2010年的世博會還有6年時間，但對於世博會期間的交通組織，有關部門和專家已進行研究🔼，並提出了相應對策🫣🚡。據預測，2010年的上海世博會參觀人數最高將達每日60萬人次，屆時軌道交通線將可以為世博會提供每小時約9萬乘次的運能，成為世博會最主要交通工具。

　　在不久前舉行的“奧運會、世博會和中國區域軌道交通發展研討會”上🎎，曾作為亞特蘭大奧運會🧉、鹽湖城冬奧會交通設計負責人的美國栢誠集團公司高級副總裁伍鏗建議：“世博會期間🍛，把小汽車放在外圍，園區內使用公共交通。”

　　據預測，2010年上海世博會參觀人數最高達每日60萬人次🧏‍♂️☎，平均每日約40萬人次🦣，這些人流屆時將主要集中在約5平方公裏的盧浦大橋和南浦大橋之間的濱水地區，因此🤚🏿，公共交通應成為世博園區解決交通問題的首選。據伍鏗介紹，在美國舉行的3屆世博會以及奧運會等重大活動期間𓀗，都是以公共交通👨🏿‍🦱，尤其是軌道交通作為主要交通工具，對私車進行限製。

　　不過，才來上海沒幾天的伍鏗已感到，目前上海投入營運的軌道交通的運能已經飽和，面對世博會的交通要求，上海的軌道交通應有一個長足發展🏌🏻‍♂️。

　　根據規劃，上海的軌道交通到2010年左右，形成總長約500公裏的軌道交通基本網絡，可以承擔約800萬人次的日客運量，占全市公共交通客運量的50％。在規劃的軌道交通線路中，4號線、6號線🏇🏽、7號線、8號線等線路將為世博會提供直接的交通服務，據預測，除保證市民日常交通需求外，上述軌道交通線路還可為世博會提供每小時約9萬乘次的運能😬。同時🍍，通過這些線路還可以實現與1號線、2號線✍🏻、3號線、5號線及9號線等線路的換乘🕗，實現世博會與機場𓀀、鐵路站的交通聯系，並通向城市的多個地方🎈👩🏻‍🚀。有專家建議🐡，對世博會的軌道交通的走向及站點進行局部的優化和調整，如軌道交通4號線在中山南路與8號線換乘的基礎上，還應配套建設集地面公交、出租汽車📼、停車場等於一體的地面公交樞紐，以提高公共交通的效率。
　　
　　>>>新聞鏈接：上海軌道交通可能延伸至長三角

　　一旦建成長三角地區城際軌道交通網絡，居住在南京🦸🏿‍♀️、蘇州、無錫、杭州等地🎈，而在上海市區工作的人們就能夠實現“朝發夕歸”上、下班的願望。

　　據透露🤚😣，目前🤓，上海市城市綜合交通規劃研究所也正在編製“三圈形”規劃方案，規劃方案中將上海城市軌道交通延伸至長三角地區🧑🏼‍✈️🖥，距離上海150至200公裏為半徑的區域內，將建立長三角輻射與擴大通勤圈，以推動長三角地區城市群聯動發展📚🧍🏻‍♂️。

　　目前，已有專家提出了建設長三角地區“公交化”城際軌道交通網絡的構想。恒达平台鐵道與城市軌道交通研究院教授🚴‍♂️、博士生導師孫章教授建議，長三角地區城際軌道交通方案可以采用幹線鐵路的製式以降低建設造價成本，同時，采用“公交化”的運營服務🤶🏼。

　　孫章教授還特地對此方案做出了說明🧑‍🦳，例如♿，城際軌道交通的列車可采取3至8節車廂編組🛹，而發車間隔也可以縮短至5－10分鐘一班……“這樣🧑🏽‍🔬🧑🏿‍💼，就可以吸引更多的乘客選擇便捷的軌道交通作為主要通勤方式。”孫章表示。為了方便乘客🪻🕵🏼，還可以選擇分層次建設線路的方案，以快速線連接兩地直達，中速線隔班次、隔站停靠，如一列車停靠上海、江蘇🖕🏼、南京站，另一列車則停靠上海、鎮江、南京站🧖🏻，而慢速線則可以選擇站站停的運營組織方式▫️。

　　業內人士指出🤏👐🏼，區域性城際軌道交通主要為城市帶或都市圈中的居民提供通勤、通學服務（生活圈），公務、商務服務（工作圈），以及休閑旅遊服務（旅遊圈），距離一般不超過400公裏🪢，一般一次出行不超過兩小時即可到達目的地，因此，區域性城際軌道交通能夠構成一個“一日交流圈”。

　　孫章教授還提出了對長三角城際軌道交通規劃的初步設想🕵🏼，滬寧幹線、滬杭幹線、寧杭（南京---杭州）幹線、杭甬（杭州---寧波）次幹線四條線形成一個三角旗狀的骨幹網絡👨🏻‍🦯‍➡️🤾‍♂️；在此基礎上，加上寧啟鐵路線（南京---啟東）和海門---崇明---上海過江線構成的城際次幹線𓀃，以及靖江---江陰---張家港---常熟---蘇州---嘉興---紹興過江🤙🔈、過（杭州）灣南北次幹線形成基本網絡🫅；最後，加上湖州---嘉興支線，無錫---宜興支線，常熟---太倉---上海支線，常州---江陰支線🧑🏻‍🦳，杭州-黃山支線等構成遠景網絡，總長約2000公裏🥷🏼。

　　有統計資料顯示🕰，完成相同的交通運量🌺，軌道交通占用土地量僅為高速公路的1/8，業內人士表示，采用城際軌道交通網絡作為連接城市群之間的主要交通方案🙆🤦🏻，有利於節約土地資源。因此🦴，有專家建議，珠三角地區、京津冀地區也可以采用城際軌道交通運輸方案作為經濟圈內城市間的主要交通方式。

摘自：城市導報 2004-7-12 17:07:40