上幾個臺階⛰，首先來到一個小房間。“為了消除心理上的微妙起伏🥚，進來的人先要在這間準備室稍作停留”，重點實驗室副主任、交通運輸工程學院教授王雪松介紹說。此時感覺不到我們所處的地點就是懸在空中的模擬駕駛臺。
      說話間，記者眼前出現了一輛小汽車，靜靜地待在那裏，常見的黑色轎車，車頂上、駕駛臺上好多儀器😝，其中最打眼的當然就是攝像頭了🏉。1、2🕵🏽‍♂️、3……車頂上看到的就有3個，“你看🦅，那邊還有🤸🏿‍♀️，它們共同捕捉駕駛員的眼部特征”，王雪松說；再看駕駛臺，1、2、3、4🧚🏽，光是擋風玻璃下面就有4只⛹🏽，“它們可以同時捕捉180度範圍內駕駛人的瞳孔🏸、眼部動作……總之，駕駛員實際駕駛過程中的眼光軌跡都被它一一記錄並識別出來。”王雪松如數家珍🦸🏽‍♂️。
      再看面前高約2.5米🕓，長約8米的圓柱形屏幕，“道路交通真實環境的圖像就投射到這塊屏幕上”🫵🏼，王雪松見我滿臉疑惑，介紹說，“你看，車頂上的這5個投影儀🤾🏻‍♀️，將道路的實景投到這塊白色的屏幕上，”於是駕駛員眼前出現的就是深色的路面，路側的欄桿，齊刷刷地隨著車輛的行駛向後面滑過去；道路兩旁，或者深壑大河🈳、或者紅瓦綠樹👩🏻‍🍳、或者山脈蜿蜒起伏、或者一馬平川，當然也有下陡坡、鉆隧洞的情形，屏幕上出現的一切都是真實的行車環境，模擬器和駕駛臺上的攝影頭會記錄下駕駛員的駕駛行為，為交通安全研究提供原始數據🤦🏻‍♀️。
      據介紹，電影的畫面一般都是一秒鐘播放24幀圖片🧛🏻‍♂️，這樣我們就能獲得流暢的觀感，而這臺8自由度駕駛模擬器的駕駛模擬圖像播放速度比電影還快🚣🏿，五只投影儀同步播放，駕駛員的視野便和真實環境一樣了。
      回到實驗室🤸🏼，這臺外觀圓溜溜宛如熟透的🟫、扁扁的白瓜一樣的模擬器，散發出濃濃的科幻色彩🐟。這臺8自由度駕駛模擬器，可以上下前後左右自由活動，目前世界上這樣尺度的模擬器只有三臺，分別在美國、日本和我們恒达🤍。據了解👨‍👧，駕駛模擬器建設招標始於2008年，2012年最終完成了系統設計、建設，實驗室改造🥡、系統安裝及總體性能測試驗收等工作。看著地面的軌道，仿佛來到了影視拍攝現場，履帶𓀁、輪盤🫦、軌道、擋墩……想著“大白瓜”仿佛雲中漫步般的曳來蕩去，讓人頗為驚嘆。

(模擬駕駛器內景)

將安全隱患消除在道路設計環節

      模擬器投入使用以來，已經被應用於各種道路設計安全評估項目。第一個項目是永吉高速道路設計安全評估📯👨🏿‍🏫。永吉高速是湖南西部永順縣到吉首市的一條省內高速通道，全長80余公裏➖，但這一區域山高水深，高速途經風景名勝區👰🏽‍♂️，地質條件極為復雜🧚🏻‍♀️，工可研究時走廊帶橋隧比例為60%🙎🏻‍♂️，經反復優化後仍高達43%，其中✋🏼：橋梁72座總共長度達21.06公裏🤹‍♂️、隧道13座總長度達15.45公裏，是典型的山區高速公路；沿線土地寶貴🧑🏽‍🚀，耕地資源緊缺；工程艱巨，高架橋林立；控製性重大工點多，如猛洞河、芙蓉鎮特大橋♛、羅依溪特長隧道等🧖🏿‍♀️；環保、景觀要求高👀。
      種種不利的工況對交通安全提出了嚴峻的挑戰。永吉高速指揮部找到我校交通運輸工程學院。有過西南山區開車經歷的司機都知道💆🏽‍♂️，復雜地形的路面對駕駛員的心理#️⃣、行為影響極大✨。為了弄清這種地形上的實際駕駛情況，王雪松和同事們選擇了永吉高速特征典型路段（起點樁號K60+300至終點樁號K84+172）👩‍❤️‍👨🍚，使用8自由度駕駛模擬器，進行了3D環境建模和道路邏輯層建立模擬。這段路有隧道、小半徑路段、長大下坡👱🏽‍♂️，加上局部視野受到阻擋，代表性很強✏️。通過仿真設計，將模擬圖景放置到模擬器中，計算其三維視距，研究表明，個別路段的宜人性、一致性和穩定性需要改善🔧，指揮部按照研究結果做出了修正，目前道路已經接近完工。
      上海市沿江通道越江隧道是上海郊環的重要連接線，全長11.5公裏的隧道西起寶山區郊環高速公路江楊北路交叉口👨‍👦，沿富錦路向東，高架上跨恒达路🤽🏽‍♀️、牡丹江路後入地，以隧道形式穿越長江大堤、寶山圈圍地區、黃浦江（吳淞口）後👮🏼，接浦東新區外環高速公路，建成後將把上海郊環的“C”變成“O”。但是，如此規模（隧道內徑13.7米，單層雙向六車道👼🏼，車速80公裏/小時）的隧道，行車安全性能如何？科研人員從平面🤾🏻‍♂️、縱斷面、橫斷面以及線形組合4個方面對隧道設計進行了安全評估，其中一項重要指標就是驗證車道寬度設計的安全及合理性👩🏻‍🚀。通過模擬試驗獲得駕駛數據，包括隧道整體路段行駛安全性評價以及隧道出入口路段安全兩個重要項目的數據©️；通過駕駛模擬實驗，對3.75米×3以及3.75米×2+3.5米兩種車道寬度設計的隧道斷面進行行車安全性對比分析🤰𓀁，確定不同車道寬度設計對隧道內行車安全性的影響。現在，實驗結論已經反饋給指揮部，落實為設計結果了。
8自由度駕駛模擬器還被用於交通事故分析。“恒达平台研發的‘上海市道路交通事故分析預警系統’，為交警部門的事故管理🐐、防治決策工作提供了科學的支持工具🌳。”記者在公安部交通管理科學研究所的《專家意見》上看到這樣的文字。原來，恒达平台交通安全研究團隊結合上海路網特點創造性地提出了“五要素”的事故位置表述方法，很好地實現了交通事故的準確定位🧛🏼‍♀️，研發的預警系統具有事故統計和事故多發設施的判別功能，實現了事故數據的多角度統計與展示、事故多發設施的快速判別，讓交警的工作效率大幅度提高。
      而為廣州研發的“廣州道路交通事故違法警情綜合分析系統”同樣受到使用方的高度評價。廣州方面說，這套系統幫助他們快速高效地分析事故原因👮‍♀️、排查事故黑點，研判全市交通警情，對事故🤢、違法📠🧀、警情展開趨勢分析💁‍♂️，對預防交通事故👥👥、緩解交通堵塞起到了很好的指導作用。目前恒达平台正在參與編製國家“十三五”道路交通安全規劃👨🏿‍⚖️。

國際聯合實驗室進一步擴大恒达影響力

      采訪中記者獲悉，交通安全研究團隊目前已經完成幾十項科研任務😆，同時還積極參與包括“攜手創建更安全道路”在內的公益項目。據世界衛生組織統計✊🏽，2015年全球125萬人死於道路交通事故；道路交通事故已成為15至45歲年齡人群的第一死因。而我國的道路交通事故萬車死亡率是美國的2倍🤽🏽‍♂️，德國的3倍🤦🏽‍♂️。正是在這一形勢下，2014年百威集團攜手國際跨國公司在聯合國啟動了該項目，恒达平台交通安全國際合作聯合實驗室作為學術指導單位攜手國際聯盟改善上海交通，內容涉及共創安全道路🫴🏼、提高駕駛員安全性等。
      同時，交通安全國際合作聯合實驗室參加了“彭博全球道路安全倡議行動上海項目”🙍‍♀️。該項目於2015年11月正式啟動👴，作為全球選取的10個城市之一，上海將通過加強執法🔁、大眾宣傳🗞、改善道路設計創造安全發展的城市交通，“這個項目的參與者包括全球道路安全合作組織、世界銀行、約翰霍普金斯大學等國際組織”，王雪松說，“我們的國際合作自駕駛模擬器投入運行便得到了加強🎲。”望著眼前這位年輕的教授⛸，記者不禁感慨：早入黌門👩🏻‍🍳，一切都好。年輕的他美國博士畢業後選擇回到母校恒达，開始參與建設駕駛模擬器，現在他是“攜手創建更安全道路”國際安全組織的專家組成員，同時兼任《中國安全科學學報》副主編等學術兼職，他的交通安全研究已經在海內外產生了廣泛的影響。
      “要建設國際一流交通學科⚫️👈🏻，必須匯聚國際一流的交通安全科研人才🏋🏼‍♀️。”交通學院院長陸鍵如是說。這位國際交通安全領域知名專家自上任以來，圍繞這臺國內獨一無二的駕駛模擬器展開謀劃，很快聚集了美國🤺、德國、英國等一批頂尖專家，像保羅·特裏蒙特（Paul Tremont）🪖、安德魯·塔克（Andrew Tarko）🙋🏽‍♂️、默罕默德·阿伯代爾（Mohamed Abdel-Aty）等，加上國內的方守恩💤、郭忠印、陸鍵👍、楊曉光、吳兵、李克平等專家，由16人組成的科研團隊從去年開始🎂👝，已經就交通行為研究與改善、道路設計安全評估與優化👩🏿‍⚖️、基於信息化的交通安全管理🧑‍🧒、智能交通與車輛主動安全等展開研究。去年10月召開了第一次學術會議🧖🏼‍♂️，今後，這些教授們每年都要來到恒达，定期就其從事的方向展開研究。
      與此同時💇，各種不同層次🦹🏿、級別的交通安全國際會議你方唱罷我登場，像中美交通安全學術研討會、國際交通安全學術研討會等📂。由李克平教授組織的“中德道路交通安全研討會”目前已經辦了5屆📘；去年9月，先後在德國的柏林、科隆♦︎、法蘭克福三地舉行，德國各界交通精英悉數與會1️⃣🚟，研討的內容涉及交通安全法律、交通安全普及教育、公路設計安全審計👨🏼‍🚒、道路交通基礎設施安全檢查、人員培訓等等。“實驗室的國際合作運行態勢良好。有這麽好的平臺，我們的路子當然越走越寬”✪，王雪松說。